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今回はちょっと趣向を変えまして、
過去の愛車の話です。

●Z32型フェアレディZ 2by2 バージョンS

この初期型Z32のCMはキャッチコピー共々有名ですね。

私も若い20代半ばまでだったら迷わず“スペック重視”でツインターボを購入していたでしょうが(笑)、

NAの230馬力でも充分すぎる性能なのと、

Z32のエンジンルームの熱処理問題（＝エンジンルーム自体殆ど手が入る余地が無い程すし詰め状態の上、ターボの高熱でハーネスやゴム類が簡単にダメになる）が気になり、無難に(笑)NAモデルを購入。

NAモデルなので四輪操舵スーパーハイキャスが無い、素の四輪マルチリンクサスを味わえます。ハンドリングは至って素直でオン・ザ・レール感覚です。

ミッションは勿論5速マニュアル。Z32のマニュアルは出色の出来で、今なら到底考えられないZ32専用設計です。バブル期に開発された車種故にフェアレディZみたいな少量生産のスポーツカーにも内外装、メカニズムに至るまで専用設計の塊でした。

※だからこそあんな整備性を無視した、すし詰め状態のエンジンルームまでもが許されたワケですが…(笑)。

Z32は歴代フェアレディZの中でも異色の存在です。異色故にZオーナーの中でもZ32だけは賛否両論の存在です…。私はZ32いいと思うんですけどねぇ、そんなに許せませんか？Z32のスタイルが“Zの伝統”に則ってない事が。

“異色”の理由として、
●2シーターと2by2のスタイルに視覚的な差が殆ど無い事、
●ロングノーズ・ショートデッキという古典的FRスポーツカーのスタイルを捨て、思い切ったショートノーズでMRスポーツカー張りのモダンなスタイルになった事です。

今でもZ32のスタイル（それも初期のオリジナル）は歴代日本車の中でも1、2を争う最高のかっこよさだと思っています。

エンジン（VG30DE）のフィーリングはかなりガサツで良くも悪くもアメリカンスポーツカーっぽいトルク重視型という感じでしょうか、ツインカム（実際はフォーカム）だからと云って高回転まで回してナンボのエンジンではありません(笑)。

そもそもZ32フェアレディZ自体、アドレナリン全開にして目を“逆三角形”にひん剥いてまでして乗るような車じゃありません、そういうのはGT-Rやランエボ、インプレッサ、RX-7とかに任せましょう(笑)。

フェアレディZならではの装備“Tバールーフ”についても一言。
ルーフを外して快適なのは80km/hまで。それ以上は風が車内に巻き込んで、特にラゲージルームのトノカバーがバタバタと暴れてたまったもんじゃありません(笑)。Tバーを外した時にオプションのルーフディフレクターを装備していたらきっとこんな事にはならなかったでしょう。

※そう考えるとあのRX-7カブリオレは本当にオープン時の風対策が万全になされた車なのだと実感します。

機会があればまたZ32型フェアレディZ欲しいです！