テラ乃のブログ一覧

今朝の読売新聞の記事より、

「レガシィ『ツーリングワゴン』2014年で廃止」

というニュースが。（詳細はリンク先を参照）

要は、

●レガシィは『セダン』『アウトバック』の2種に絞る。

●『ツーリングワゴン』の受け皿は、今後発売予定の新車種『レヴォーグ』に。
（しかし、『レヴォーグ』って言いにくいなぁ…）

という、スバル経営陣の判断なのでしょう。

まぁ、現行レガシィはかつて程国内では売れてなかったので、この経営判断は『残当（＝残念でもなく当然）』でしょう。

一因として、車がレガシィとしては大きくなり過ぎた事と、
国内でも『ステーションワゴン』の市場がブームが去って壊滅的になった事、
これらの複合要因というのもありますが…


ただ、個人的には一応、2代目BG型を所有している身としても、寂しいハナシです…（涙）


初代　BF型


2代目　BG型


3代目　BH型


4代目　BP型


5代目　BR型



日本に『ステーションワゴン』を本格的に根付かせた張本人である、レガシィでさえ、こうなってしまうとは、ある意味、時の流れというものは残酷ですね…（涙）

これがセーフはないわ～(泣)

草野球の審判でも間違えへんわ、こんなもん！（怒）

スローVTRでなくても、普通にアウトって判るやん、これ…。



しかしそれ以前に、審判の明らかな誤審が何も罰せられない、現行の制度はやはり何とかせんといかんと思うワケですよ…。

先日、落札した中古ボンネットですが、

実は、地元ディーラーに直送して以来、まだ交換作業はしていなかったりします（汗）

ナンバーが無い車なので、どうせ積車で引き取ってもらわないといけない事もあって、

その辺の打ち合わせも兼ねて、ディーラーに行ってきました。

あと、落札した中古ボンネットの現物程度確認も兼ねてますが。


確認したところ、ボンネットの程度ですが、

多少の走行時の飛び石キズは何箇所かありましたが、別段気になるレベルじゃあありません。

塗装状態も上々で、艶々です。

ボンネットのインタークーラーダクト部のプラ部品も、綺麗なもんです。

懸念していた裏側のインシュレーター（吸音断熱材）も、しっかりしており、これは予想以上の良品かと。

（もはや、今装着しているボンネットのメリットが何もありません…（涙））


近日中だと思いますが、交換後が楽しみです♪

『水曜どうでしょうクラシック』の箱根峠越えの事
ですけどね。
（尚、最終目的地は高知の桂浜！！）

カブで箱根の旧道の峠越え、

絵面（えづら）としては最高ですけど、

実際にカブでやるとなると、しんどい事この上ないですよね(笑)



同じ真似をするなら、是非自分の車で走ってみたいものです。

その場合、BGレガシィよりも、

このRX-7カブリオレで屋根をオープンにして走れたら、気分最高でしょうね。

偶然、市役所の駐車場で見かけました。

こんな片田舎で（笑）まだ、このモデルが現存している事に驚きを禁じえません。

（次の“E36型 M3”は、この“E30 M3”よりまだ見る機会もあると思いますが）

多分本物のM3だと思うんですけどねぇ…

まさか、わざわざキットで『M3もどき』とは思いたくないですしね（苦笑）

良く見るとフロントスポイラーのフォグランプが、この車には付いてませんでしたが、撤去しちゃったのでしょうか？


今、改めてみると、この『E30型 M3』、語弊を恐れず云えば、コンパクトでありながら、充分レースマシンの雰囲気をビンビンに醸し出してますよね。

（そりゃあ、泣く子も黙る“本物”のグループAマシンですしねぇ（汗））

E36、E46、E90と、M3も段々肥大化していってしまい、当初のE30型 M3のようなコンセプトからずれていってしまったのが、個人的には惜しいと思うのですが…。
初代E30 M3的イメージと言うなら、百歩譲ってE36型 M3まででしょうか？

（車格からの勝手なイメージで申し訳ないのですが、M3のエンジンは直4または直6、あっても最大排気量「3,000cc」までで収まっていて欲しかったかな。V8なんて車格的に云って論外だと思うんですが…）