テラ乃のブログ一覧

ええ、私が直に手掛けるDIYなんてこんな失敗の連続ですんで…(苦笑)

実は、ホイールナットの『シャンク径』に落とし穴が待っていました…(汗)

結局、みん友の よっちゃん豚 さんがコメで述べられた通り、

日産純正平面座ナットのシャンク径 ＞ レクサスGS純正ホイールのナット穴径

という、まさに『元ドリフメンバー　荒井注のカラオケボックス』と同じ轍を踏んでしまいました…(汗)

DIYでも、理想の実現の為には“痛い犠牲”は付き物、っちゅうヤツやね。

と、自分の事前の情報収集不足を、誤魔化す(笑)

さぁてと、改めてシャンク径も問題無い 1.25ピッチの平面座ナット を探さないと…。

こんにちは。

昨日『何シテル？』で速報めいた事を書きましたが、
改めて レクサスGS430純正ホイール（中古品） を落札し、それが届いたので早速簡易的な“測定”をしてみました。

先に昨日『何シテル？』で述べた「案外、軽いホイールなんじゃ…」というコメントを訂正します。
量ってみたら、云う程軽くありませんでした…(汗)

【レクサスGS430純正ホイール】
「なんでまた、このホイール？」
「そもそも前に【BBS-RG】買ってるやん…。」
という皆さんの疑問は尤も。

BBSが「8J-40」のサイズの為か、現状の（ローダウンした）車高のままだと、リアタイヤのサイドウォールがコーナー時とかに車輌の姿勢変化があるたびにインナーフェンダーに擦ってしまうんで、
その対策の為に、わざわざ車高を一旦ノーマルに戻してクリアランスを稼いで様子見をする、という結論になったワケですが、
それでも万が一、擦るような事があった場合の『BBSの代替品』として用意しました。
ちなみに、レクサス純正ホイールは「8J-45」サイズ。

レクサス車（トヨタ系もですが）のホイールは、ホイールナットが【平面座】という形状な為、新たに【平面座ナット】を用意せねばならないのですが、
実はハブボルトのネジ山ピッチが“1.5ミリ”とSVXのハブボルトとはネジ山ピッチが異なる為、
（※トヨタ・レクサス・三菱・マツダ・ホンダ・いすゞ・ダイハツ 陣営はネジ山ピッチ 1.5ミリ）
（※日産・スバル・スズキ 陣営はネジ山ピッチ 1.25ミリ）
『1.25ミリピッチの平面座ナット』を用意せねばなりません。

しかし、1.25ミリピッチのネジ山“陣営”には、【平面座ナット】採用のホイールは元々ありません…。
当然、ネジ山のピッチが違うので腐るほど市場に出回っている『トヨタ純正の平面座ナット』は使用不可。
社外品で平面座対応のナットがあるにはあるものの、
これがストレート形状に別途ワッシャーを咬ますという構造の為、よくよく考えたら強度的に恐ろしくてそんなの使えません…(苦笑)
そんな八方ふさがりの状況の中、ひとすじの光が。

なんと、日産車の一部車種で【ネジ山1.25ミリピッチ 平面座】というホイールの設定がある事を知る。
※Y51フーガ、V36・V37スカイライン、Z34フェアレディZ、これらの車種の一部純正ホイールが、日産車なのに【平面座ナット】を採用している模様。
「じゃあ、日産ディーラーで純正平面座ナットを頼めば解決やね」
一安心するものの、これはこれで地味に痛い“余計な出費”ってヤツでして…。


さて長い前置きは置いといて、
届いたホイールの重さを量ってみます。
【レクサスGS純正】（サイズ：8J-18+45）

12.2㎏
ちなみに比較用としてデッドストック中の
【グラスCF】（サイズ：7.5J-18+38）

10.7㎏
リム幅が0.5インチ違う事を差し引いても、レクサスGS純正の方が重いか。

それと併せて先日落札しておいたコレ

トヨタ純正ホイールセンターキャップにスバル純正ホイールセンターキャップの六連星マークを移植した“ニコイチ品”。
このレクサス純正ホイールを落札する予定があったから、先に用意しておいた、というワケ。

【センターキャップ：レクサスマーク】

【センターキャップ：スバルマーク】

センターキャップの“小技”だけで、ハイ、この通り！
【一緒に並べて比較してみた】

ま、こんな具合。
手前ミソになりますが、
思った以上にスバルの“六連星マーク”が（ニコイチにも関わらず）純正っぽくしっくり収まっているんじゃないでしょうか。

こんばんは。

画像は“似たもの同士”（＝カップやきそば現象　でググってみてちょ）って事で(笑)

先日、『BGレガシィどうでしょう』グループ有志数名でのオフ会を催したワケですが、
（オフ会の詳細は他の参加メンバーのブログをご覧下さい）←手抜きやね…(汗)

その際、件の『R32スカイライン純正ステアリング』を、加工内容を説明した上で預けました。
この依頼が、上手く行くか否かは、乞うご期待って事で…。

で、預ける際、ステアリング中央部の『ホーンボタン』だけ取り外して手元に残しておきました。

（こんな感じで）

何でホーンボタンなんかわざわざ手元に、ですか？
イイ質問ですねぇ。(笑)
答えは、ホーンボタンを私なりの拘りで弄りたかったからです。

元のホーンボタンは上の画像の通り、スカイラインの“S”マークの刻印が入ってますよね。
流石にSVXに装着する（予定な）のに“S”マークそのままでは、「画竜点睛を欠く」というもの。
何とか出来ないものか…と調べてみたところ、塩梅良く使えそうなモノが！

それがコレ

【スバル純正アルミホイール用センターキャップ】
デザインからして、BRZ用ないしレヴォーグ用かと思われ。
このセンターキャップから表面の『六連星マーク』だけ取り外します。

この様に粘着テープで貼り付けてあるだけなので、粘着テープをマイナスドライバー等でジワリジワリとこじれば、はい、この通り。

同じくスカイラインのホーンボタンも注意しながら（※これが大変なワケですが…）こじって取り出します。

はい、この通り。

大きさ的にも近いので、『綺麗にニコイチ』出来そうです…(笑)

但し、『六連星マーク』をホーンボタンの枠の中へ入れようと思ったら寸法的にアウト。

丁度、ホーンボタンの枠（というか縁(フチ)？）に、綺麗に乗っかるサイズでした。

今日は仮置き段階なので、後日、きちんと接着させます。

仮置き段階ですが、
それにしても思いつきで始めた割に、手前ミソながら結構しっくり来ていると思いません？

で、後の車検対策用に

ラッパマークも忘れずにと。

こんばんは。

最近、

①必要に迫られてポチッた物（≒在る内に入手しておこうというパターン）

②アイデア倒れの可能性はあるが、取り敢えず安値で入手出来るならば、入手しておこう

とまぁ、こんな不純な動機で某オクにて“ポチッた”品々がコチラ。

【①の入手例】
●SVX用エンジンアッパーカバー

現在も某所で修理に預けたままであるが、その整備中に運悪く元々のアッパーカバーが経年劣化で割れてしまい、頼みのスバルは新品在庫欠品という最悪の事態に。
SVXの場合、エンジンルームの“見た目”的に必要不可欠なパーツ。
だからこそ、このアイテムは『喉から手が出る』程、渇望していたパーツなんです！
（※あと、インマニ部の樹脂カバーと、手前のベルト上の樹脂カバーも同じ理由で無くて困っています…（涙））
●SVX用左フロントガラス用パワーウィンドウレギュレーター

左フロントドアガラスのドア内部での“干渉”原因が、「おぼろげながら」も見えてきたので、その対策用に。
（※あと、万が一、現在装着中の現物をなんかの拍子で壊してしまった際の“保険”も兼ねて(笑)）

【②の入手例】
●Nakamichi製 CD/MDデッキ「MD-85」

今は SONY 製のCD/MDデッキをインストールしてまして、これはこれで（AUX接続でウォークマンが聴けるので）気に入ってますが、
何せミーハーなので(笑)、この際ナカミチに手を出しちゃおう的な、ゆるーいノリでポチりました。
今回落札したデッキはジャンク品なので、部品取りにしかなりませんが、後々その“部品取り”としてコイツが必要だったんです(汗)
●スバル「六連星」マーク入りホイールセンターキャップ

ちなみに DIY による“加工品”です。
（※「六連星」マーク、センターキャップ、それぞれ自体は共に純正品）
何故、コレなのかについては追々…。(汗)


【オマケ】
手持ちの『R32型スカイライン純正本革巻ステアリング』をリペア（＝革の新規巻き直し）してもらおうと考え、概算で専門業者に問い合わせてみたところ、
それ相応の金額に。
流石にこればっかりは仕方ないわな。
『ビフォーアフター実例』
【ビフォー】

【アフター】

（※上の【ビフォー】と見比べて最大の違いは、巻き直し後は、スポークとセンターパッドとの境目にも縫い目が入る“仕様”になってしまうとの事。この点だけちょっと惜しい…）
仮に、
ステアリングの流用加工と、この革巻き直しをそれぞれ依頼したら、
軽く『SVXの割増し自動車税年額分プラスα』の金額が必要という事で大体はお察し下さい。
（だったら、そこまで R32純正ステアリングに拘らなくても…というツッコミは避けられないやね(苦笑)）