テラ乃のブログ一覧

こんばんは。

冬タイヤのスタッドレスから、夏タイヤに戻すにあたり、今まで履いていた夏タイヤのミシュランが、残り溝は7分山以上残ってるにもかかわらず、サイドウォールのオゾンクラックと思われるヒビ割れで新調する運びとなりました。
(尤も、購入して5年以上経過しているので、ゴムの鮮度的には丁度いいタイミングだったのかも知れません)

今回購入したのは、
ヨコハマタイヤ ブルーアースGT です。
サイズは今まで同様、185/55-15。
年間3,000㌔乗るかどうかの使用頻度なので、ミシュランの様に(トレッド面が)長持ちする事より、
ミシュランの様に早期にオゾンクラックが出来ては元も子もないので、ゴムの鮮度としてミシュランよりも長持ちする、というポイントと、
性格的にコンフォート系という2点を条件にした結果です。

同条件ならブリヂストンのレグノGR-XⅡも候補でしたが、残念ながら予算オーバー(涙)
なので、
“落としどころ”としては、いい狙い目だと思うのですが。

そして、折角ピットに入ってるのだから、
オイルもついでに交換。(オイルフィルターも同時に)
今回は(※個人的には奮発した方(苦笑))クチコミで価格の割にかなり評判の良い『モービル1』です。
(粘度はファンカーゴ指定範囲内の5W-30)

オイル交換後、エンジン始動時の音からして軽やかな音に変わってます。

これは期待出来そうです。

こんばんは。
(上の写真だけ、新品当時2017年3月のものです)

表題見て
「ヾﾉ・ω・`)ｲﾔｲﾔ、スタッドレスから夏タイヤ、のタイミングだから“終了”はおかしいでしょ!?」
と云うツッコミどころ満載です。

丁度、今から5年前のこの時期(2017年3月)に、夏タイヤ用として『ミシュラン エナジーセイバープラス』の新品(2016年製)を購入しました。
私のファンカーゴの用途(※超近場の通勤メイン)では、年間2,000㌔くらいしか走行しておらず、おそらく夏タイヤの時期だけに絞りこんだ場合での走行距離はトータルで8~9,000㌔ってところでしょうか。

幾ら、走ってトレッド面の皮を剥く事で長持ちさせるミシュランとはいえ、
この商品『エナジーセイバープラス』には購入当初から弱点がクチコミで指摘されてまして、私のも例外なく同じケースと相成りました。

トレッド面は確かに長持ちすると思います。
しかしながら問題(※指摘されてた弱点)は、ショルダー部分と、サイドウォール部分にヒビが発生しやすいという現象です。
経年劣化で発生するというより、コンパウンド等材質の問題なのでしょう、
先に顕著に現れたのは、こんな感じでサイドウォールのクラック(オゾンクラック？)です。
※もちろん、オフシーズン時の保管場所は北向きの車庫内でした。

これが大体3年目くらいからでしょうか。
そして、ショルダー部分全周にもヒビが。



ショルダー部分全周のヒビなんて、たまたまなのかも知れませんが、個人的には過去に所有していたクルマのタイヤでの限定になりますが、記憶にありません。

ちなみに、残り山は7~8分山です(笑)


流石にミシュランも『これはアカン』と思った様で(笑)、
次のモデル『エナジーセイバー4』からはコンパウンド調合から改め、ヒビ対策を“若干”した様ですが…(苦笑)

ヒビが早いうちから出やすい、という点を除けば、各社のベーシックなタイヤの中でも、(トレッド面が)ロングライフで且つ良いタイヤなんですけど、如何せんヒビの問題がある為に、折角のロングライフというメリットを相殺してしまうのは勿体無い。

今回、タイヤを新調する事にした理由ですが、
ヒビの問題は確かにありましたが、
1本だけトレッド面に1cm程の釘が刺さっているのを見つけ、その釘を抜いたところ、微かな空気漏れが発生しまして、パンク修理も考えましたが、上述の通りヒビ問題もあり、
合わせ技で(笑)思い切って4本共に新調する事に決めました。

次のタイヤを『エナジーセイバー4』にしなかったのは、適合するサイズ(185/55-15)が設定されておらず、やむ無く除外した次第。

185/55-15サイズも各社のラインナップから少なくなりつつあります(泣)

ちなみに余談ですが、
昭和末期頃にはあたりまえのサイズだった
205/60-15
なんて、今ではほぼ絶滅で、各社合わせても4~5種類しかラインナップされてません(号泣)
困った事に、RX-7カブリオレ(FC3C)の純正サイズが、正にコレなんですよね〜。

このクラスのセダンはクラウン1強なので、ライバル車はおしなべて中古車相場が安目であり、大排気量の高額自動車税とかを気にしなければ(苦笑)、結構良い買い物だと思いますよ。

こんばんは。

あれから、地元ディーラーにて(※出来る事は限られますが…)チェックしてもらいました。

先程から、先日発症していた『冷風時々温風(笑)』という現象はかなり収まり(※それでも、気持ち温い？と思わせる風も出る)、
ディーラーでも、先日、私が経験した様な温風MIXの再現はせずじまいでした(汗)

エキスパンションバルブの詰りも、疑い項目だったのですが、もしかしたら圧で詰りが解消した？
(そんなバカな…(苦笑))

で、
きっちり指摘されたのが、
温調サーボモーターの動きが渋いというかスムーズでない、という点。
これの動きがぎこちない為に、温調MIXの仕方がおかしな具合になっているからではないか？という見立てでした。

新品部品での対応が前提のディーラーでは(部品も廃番で)『お手上げ』だそうな。
(ま、仕方ないよね。)

結局、川越のあのお店の門を叩かない事には、事が進まないみたいです。
(ディーラーからも、そう勧められたのにはワロタ)

原因を調べてもらうにせよ、
あのお店が初めてという“一見さん”の私では、ツテが無いので、話をスムーズに運ぶ為にも、出来ましたら、どなたかお力添えをお願い出来ないでしょうか？

こんにちは。

今し方、再度、エアコン自己診断機能でチェックしてみました。

前回までのエラーコードをちゃんとリセットした上で、やってみたところ、
昨日と表示されるエラーコードが違う…(汗)

日射センサーは、注意事項にあった通り、昼日中にやったからか、今回は何も問題無く。

で、
今回新たに表示されたエラーコードが
㉟
のみ。

Σ(;;´ Д｀)ﾉｫｨｫｨ
㉛は何処いった？

どうやら(？)㉟(インテークドアモーター故障)が自己診断機能での問題箇所らしいです。

そういえば、今し方は25.0°Cにてエアコン作動させていても、先日みたいなあれ程の温風は出て来てないですねぇ、今のところ。
(それでも、気持ち温い風が混じる事象はあるので、おかしい事には違いないが…)