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この日は、997GT3乗りのFAさんとレーシングコースへ
お互い疲れが出ているので、11時集合で、午後２本走行

風がなり強く、立っていてもフラフラするくらい
Ｂピット借りましたが、両面のシャッターを開けると荷物が吹き飛んでいきます
（Ｂピットは、お手頃価格で、数人での使用にはもってこいですね！）
ストレートでは、車体の安定性が無くフラフラ揺れます
こんな感じ今まで味わったことがありません

前回の番場プロとの比較では、プロは余裕有りますね
ブレーキエンドでは、ゆったりと曲がって、スパ！と加速
横Ｇのかかっている時間が長いのが特徴的だと思います
100Rを何とかしたいです！

赤が、プロ。緑が私

先日、圏央道の工事現場見てきました

国道413号の下に潜るところ（トンネル）高尾山インター方面から相模原インター方面に向かって


相模原インター方面から高尾山インター方面に向かって



2013年12月26日の発表内容を見ると「2014年6月に開通できる見通し」と書かれていますが、本当に開通できるの？と思ってしまうような進捗具合です

クレフさんでこれ出ない！と誘われ、「同乗走行で、ライン取り教えてあげるよ！と嬉しい一言も有り」気楽にOK！と返事をするが、
かなりの台数で、ポルシェのみの走行とのこと
素ボクの私としては、・・・・

２枠目で同乗してくれるのは、番場琢プロ

これは、かなり期待できますよね
でも、どこまで吸収できるか・・・・・・

プロの凄いところは、他人の車に乗ってわずか数周で癖をつかみ、その車にあった方法で、教えてくれるところです
カーブはユックリで良いので、立ち上がりたいんでアクセルを踏めるようなラインを通ること！
メリハリが重要、中途半端な動作はしないこと
努力いたします

今回特に驚いたのが、100Rや、第3セクションの早さです
第1コーナーやヘアピンなどのＲの小さいところでは、無理せず早めに向きを変えて、ズバッと加速するところです
特に100Rの速度の高さは、真似が出来ません(およそ30km/hの差)

赤が、番場琢プロ
青が、私

３０分　２枠走行して　赤旗２回（水漏れ？、オイル漏れ？）
５０台？の走行で、初心者１５台ほど？
走行内容としては、今一でした

同乗走行で得るものは多かった！

同乗の機会があれば、ぜひ参加したい！

１枠目の慣熟走行で、同乗してくれたクレフ水島さん　ありがとうございました
もちろん為になりましたよ！
慣熟走行とプロのチョット本気の走行では、差が大きすぎました

ライン取りキレイになったでしょ

クレフの住人1名から、お誘いが有り2014/03/16に開かれる『911DAYS』走行会で、下手なことをしたら怒られちゃうので練習！
Ｂピットを借りて、二人で準備していると親分登場！
一緒に走りましょうと言うことになる
そこに、kazutenさんが加わり４台のポルシェで走ることに
排気量の一番少ない私が先頭で、数周回り、ストレートで９１１ ２台に抜かれ、１コーナーの立ち上がりでＳボクに抜かれてしまいました！

レーシングコースは、2/1以来なので思い出しながらの走行
BESTタイムは2.1"短縮の2'07.558"となかなかの感じ
これなら、素ボクとしては悪くないタイムだと自分でも思う！

赤が、２枠目のBEST　2'07.558"
青が、１枠目のBEST　2'07.744"
100Rとヘアピンの差ですかね
ブレーキも良く踏めていると思います

FSWに有るトヨタの「モビリタ」の安全講習会
今回は特別に、自分の車で参加できる年1回の物です
昨年参加は、マークＸでの初級コースでした

1．死角の再確認　シートベルトの必要性の確認
死角は、かなり広範囲にあります
斜め後方の確認は、首振りが必要ですね
20km/hから急ブレーキの体験ですが、シートベルトが無いと体が吹っ飛んでしまいます
もっと速い速度からだとかなりヤバイですね
しっかりと締めましょう

２．ブレーキトレーニング
100km/hからのブレーキング+コーナリング体験です
路面には、水が少し出ていてかなり滑りやすい状態です
いとも簡単にスピンしてしまいます

３．スライドコントロール


関谷さんの指導により低μ路でのコーナリング体験です
雪道+アルファ程度のグリップしか無いところでの走行
思った方向に全然行きません
速度が高い、反応が遅い、反応が大きすぎることが原因です
グリップするまで待つ感覚を養わないと！


昼食

４．バンク体験

35度バンクでの停止、据えきり、通過の体験です
横Ｇがかかった状態の再現でもある
ここで問題発生！
バンクで止まって、据え切りをしていたら
PASM異常、PSM異常、アイドリング停止機能OFFと３つも出てしまった
偏加重によるセンサの誤動作と思われる
エンジン再始動しても、異常が消えない
走ることは出来るのでそのまま受講

５．コーナリングセオリー

水をまいた楕円コースを繰り返し走行して、荷重移動、摩擦円の理論を考える
２回トライできたのですが、１回目は、上記エラーが発生しているために、PSMの介入が非常に早くまともにコーナリングできない
２回目に入る間エンジンを止めていたら全てのエラーが消えてしまった
水平、ショックアブソーバーの動きが、正常と認識したのでは無いか？
２回目のトライでは、思ったような感じでオーバルコーナリングできた！

６．スライドコントロール　２回目
関谷さんの同乗体験

しゃべりながら、キレイにコースをトレースしていく
アクセル、ブレーキ、ハンドルの動きが、一歩先を読んでいるのがわかる
流石！
何とか物にしたいテクニックです

この６項目で１日終了！
ほとんどのコースで水をまき、滑りやすい路面にしての講習でした

年１回と言わず、何回も開いてもらいたい物です
金額的にも、もっと高くても良いように思います