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9月頭にエンジンオイル、ミッションオイルを13,621kmで交換(9回目)したが、その後サーキットに4回ほど走行
4回のうち3回はアイドラーズ スプリント（TC2000)
ウイズミー U1500スプリント(袖森)
　同日午後にマル耐60分＋55分(袖森)
ワンスマ 袖1GP(袖森)とかなりハードな走行を！
　(本当はマル耐後に交換したかった)

2020/9/8 13,621kmの時に交換
2020/9/13 0.6h TC2000 アイドラーズ
2020/10/4 1.0h 袖森 スポーツ走行 V700 旧
2020/10/25 2.7h 袖森 U1500 V700(45分) マル耐 71RS(115分)
2020/11/1 0.7h 袖森 袖1GP-5 A052
14,970km時 自宅で交換 前回交換から1,349km およそサーキットで4.8時間


ブレーキフルードは色々冷却対策をして走行
導風板など対策をしたので多分この先は頻度少なくて良さそうな気配
加圧式交換機を色々組み合わせて使用しています
1カ所40ccずつ6カ所(フロントは4ポット対向式キャリパなので)
こんな感じで交換容量と変色具合など確認して


前回自宅で交換時 温度シール210℃以下
2020/10/24 13,936km 自宅でエアー抜き RF650
2020/10/25 2.7h 袖森 U1500 V700 (45分) マル耐 71RS (115分)
2020/11/1 0.7h 袖森 袖1GP-5 A052 (20分2本)
14,970km時 自宅で交換 前回交換から1,034km およそサーキットで3.4時間
今回交換時、スプリントレース 耐久レース タイムアタックと各種競技をおこなったのに温度シール193℃以下に収まってます



akiGさんのリクエストに応えてエアー抜きのアダプターアップの写真

ちょっと高いですがKTCのアタッチメントを使用してます
KTC ブレーキブリーダーアタッチメントA2 ABX70-A2
KTCブレーキブリーダー パーツ ABX70-35 カプラ

これで安心して走行出来ます