【交換整備】　エンジン周り・補器類・駆動系　2/3

1/3からの続きです。


洗浄の為のエンジンオイル注入。

フラッシング的なカストロール「エンジンシャンプー」を入れたので、それのすすぎが第一と、エンジンシャンプーではアイドリングだけだったので、注入後アイドリング15分実施し、その後にオイルラインに圧力をかけたい。

圧力（油圧）をかけてやる事により、よりすすぎ効果もさることながら、洗浄力もUPしますので。

なので、エンジンシャンプーでは危険だけど、通常のオイルなら当然問題ないので、この洗浄用途の安価オイル注入し、アクセルをあおる事で油圧がかけられる訳です。

一手間増えますけどネ・。

すすぎ用途のエンジンオイル排出。

ドレインボルト外して少しの間、最初に排出の墨汁までいかなかったですが、かなり「まっ黒」。

でも少し経つと段々透明度が上がったオイルが出てきました。

最初のうちは恐らく、オイルライン等に残っていた墨汁レベルオイルと、更に洗浄された汚れがオイルパン底に溜まっていたのでしょうネ。

間違えなく今回、一手間かけた価値は大いにありました。

エンジンオイルフィルターの交換。

外してビックリ！

かなり「まっ黒」とは予想してましたが、スラッジ状のものがびっしり！
一体いつ交換したのか・・・。
これでは、殆どオイル通過が無かったと予想できます。

フィルター室もしっかりと洗浄し、フィルター接続口及び外装フタ側のパッキン（Oリング）を新品に交換。
Oリングはオイルを付けてから組み込んでます。

エンジンオイルストレーナーの洗浄。

オイルフィルターが酷い事になっていたので、ストレーナーも汚れているだろうと当初から予想し洗浄計画してました。

ガスケットは汚れているも、生きてましたので洗浄後再使用。
ストレーナー室もしっかりと洗浄。

エンジンオイルストレーナー洗浄続き。

これまたビックリ！

ストレーナーにこんなにも汚れがキャッチされているとは・。

余程、オイル管理が悪くない限り、通常ストレーナーはこんなにも汚れキャッチはありません。普通はフィルター側でのキャッチですから・。

ま～今回、この余程だったんですネ。

本番エンジンオイルの注入。

ここでやっと本番用エンジンオイルであるカストロール「POWER1　4T　10W-40」を入れられます。

フィルター交換もしているので、1000mlちょっとを入れました。

スパークプラグの交換。

本番用オイル入れたので、プラグも新品に変えます。

前回、カーボンびっしりだったので、頑張って金ブラシで清掃し復活させたもの再使用してましたが、リフレッシュします。

前回から、たった150kmぐらいしか走行していないのにこの状態。

見るに燃調濃い方向性ですネ。
前回整備洗浄時、吸気系改造による流入エアー増量させたんですが、エアークリーナーエレメント洗浄したにも関わらずエアー通過が厳しかったのでしょう。

「チョイノリ」や「タンデム」走行が主な原因もあるでしょうけど。

中心電極の減り方を見れば、どのような状態だったか判りますネ。
写真では見えずらいですが、間違えなくトルクをかけた走行による減り方をしてます。

新スパークプラグの装着。

プラグガスケット接続部分清掃し、端子部及びプラグキャップ側にも接点復活剤塗布。



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