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リアルタイム作業です。

日曜日のチンクでのお出かけではクールシートと三角窓のおかげで暑くてもどうにかドライブできたのですが、スピードを上げると三角窓が閉まってしまいます。
この部分だけは怖くて手をつけてませんでしたが、やっぱり避けては通れませんね。

今日は仕事が早く終わったのでチャレンジしてみました。

内張りを外し、三角窓のビス２本を外し、ガラスモールを途中までめくります。
三角窓の下部を支点に上部を慎重に後方に倒すと締まり具合を調整できる７ｍｍの調整ビスにアクセスできます。
助手席側は外部側から、運転席側は内部側から調整します。

助手席側がスムーズに終わり、運転席側の三角窓を倒すと・・・なんか足りない。
なんと調整ビスが無いのです！

今までスピードを出しても助手席側より運転席側のほうが締まらなかったのはのはなぜだろう？？？もしかすると、三角窓の上部ヒンジのリベットが無かったのでオリジナルの対策をしていたのが効いていたのかもしれません。

手持ちの似たようなビスを探し出し長さをサンダーで加工して取付。
作業的にはかなり気を使う作業なので大量に汗が出ました。

写真のような感じで作業しました。



写真も撮る暇が無かったのでオートマイスターより拝借しました。
（カメロンパンさんスミマセン）

半年くらい前からだましだまし使ってきましたＦＣＲセッティング用A/Fセンサーがとうとう壊れました。
チンクに装着したままで約５年、よく頑張ったと思います。
ＦＣＲのセッティングは出ているのでしばらくはメクラボルトを装着し、A/Fセンサー無しで走ります。



予備のセンサー（写真左）はありますが、ＴＭＲを装着したら使いたいと思います。

朝練にてＦＣＲ３９Ｄ／Ｄのジェット確認。
今回はＭＪを確認するのでアクセル全開、ＭＡＸ５５００まで回します。

少々上り坂ですがスムーズに吹け上がり、リミット５５００まで回ります。
その時のＡ／Ｆもちょうど良い感じです。
ちなみにその時の速度はメーター読み（正しければ）で、ぬあわｋｍ／ｈ。
まだ余力もあり平坦ならプラス５～１０ｋｍ／ｈはいけけそうな感じですが、これ以上回すと怒られるな～。
車検時にトーインを再調整してもらったので怖さは無くなり姿勢は安定してます。
コレでＦＣＲは卒業かな。

次期キャブレターはＴＭＲ４０。そろそろ取付準備に入ろうかと思います。
ＴＭＲはヨシムラジャパンにてＯＨできるのが最大の魅力。
ＦＣＲはボディが磨り減ればＯＨは不可。

最新技術で作られたＦＣＲでスライドキャブレターが好きになったのですが、最近ネットで見つけた、ＵＳＡ　ＭＩＫＵＮＩ　ＨＳＲ（ＭＳＲやＴＭ）４２、４５、４８というもっと大きいスライドキャブレターがあるんです。
スライドキャブレターはバタフライキャブレターに比べ吸入効率？が１２０パーセントとの噂（確証はありません）があるみたいです。

キャブと♂（ナニ）はデカイ方がいいと言いますが、男ならやっぱり４８を積んでみたいですね。

＊写真はＨＳＲ４８

分解したホイール磨きます。

磨く前の下処理で今回は塗料はがし剤を使ってみました。
刷毛塗りして数十秒でうろこ状になるので水で洗浄、この作業を２、３度繰り返し塗料をはがします。

あとはただひたすら磨くのみ。
楽をするのに真鍮ブラシを使いました。
心を無にして磨きます（笑）

仕上げに３Ｍのスコッチブライト３２０、４００、８００で。
最後のとどめにピカールを。
やや綺麗になったかな？



ＰＳ．アルミウインカーを手放します。
欲しい方居ますか？とりあえずヤフオクに出品中
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h178212843

今日は代休。
朝イチでバイクに乗って３５ｋｍ走行、程よい疲れ。

小休止してからワゴンＲとチンクを給油。
ガソリンが高いです（涙）
午後はチンクのキャブセッティングの確認。

先日、３ピースホイールを分解しました。
前回やっている作業なので手際よくスムーズに出来ました。

白錆があるので磨き作業が大変だな～（滝汗）