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ジェットはSJとMJを変更。

PSとSAJも調整。

低速で少し濃いが、6000までスムーズに回る。

暫くはこれで(^｡^)

60sのリバーランプ。

今装置してあるのは中古品ですが、電球が6Vだったので当時物だと思われます。

今回入手したのは12V24Wなので後期型かと。
しかし、箱付き新品未使用。タグ、しおり付きの極上品なのでそのまま保管です(^｡^)

お宝ゲット！

現在アバルトタイプ4Lアルミオイルパンを装着してます。

しかし、Rタイプのエンジンマウントでは4Lオイルパンの重量と相まってエンジンがかなり揺れます。
F／Lタイプと比べると一目瞭然。

そこでオイルクーラーも装着した現在、3Lアルミオイルパンに戻そうかと。
3Lアルミオイルパンを購入する為に色々探しますが希望する当時物のアルミオイルパンはみつかりません。
なぜ当時物に拘るのかと申しますと、最近のリプロアルミオイルパンはドレンボルトを締めてもオイル漏れするんです。
型から抜いてそのままドレンボルトを装着しているからだと思います。

写真が無くギャンブル的購入でしたが品質の良い3Lタイプのアルミオイルパンを代行業者を通じて入手する事が出来ました。
予想通りドレンボルト部分はフライス盤で整形してあるのでオイル漏れも無いかと思われます。

大人の事情で写真は一部しか載せられません。

スピードメーターを交換して治ったかと思われたが再発。
前回もアドバイスいただき、取り回しやインナーケーブルの痛みは確認済み。

ある程度の時間や距離を走ると起こる問題。
低速時にメーターの針の振れが特に大きく、ガリガリ音がするというもの。

ガレージに戻り新しいインナーケーブルと交換すると針の振れも無くなり音もしない。
カメロンパン師匠に再度聞くとインナーケーブルの底突きではないかとアドバイスいただきました。

なるほど！
ある程度の時間や距離を走るとバネ状のケーブルが温まり伸びていると考えられ、また数年経過しているのでケーブルの全長も長くなってる可能性もある。
対策としてケーブルのミッション側を5mmくらい切断してみてはとの事なので今日の夕方に対策して組み付け。

やっと解決しそうで安心しました。
ありがとうございました顔(笑)

プラグを確認すると前回同じく真っ黒。

夕方に時間ができたのて残り2種類のJNを試す。
数値だけ見ても駄目ですね。
実走して負荷をかけてやるとフル加速時に薄くてアクセルについてこない。

クリップの段数を下げて明日確認だな。