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ﾈﾑｲ目をこすりながら、もういっちょ。

ＥＣＵを入れたので、ちょっくら走りに行ってきました。

平日２連休とか、シアワセｗ
代わりに日曜出勤だけど・・・

うちから最も近いと思われる走りスポット、筑波山。
下道オンリーで一時間半で行けます。

実は車高調入れた後一度走りに行ってて、今回２回目。
以前９年間Ｓ１５乗ってて一度も行った事無かったというｗｗｗ

今日のコースは、
筑波参道入口から上って、
山頂手前でＵターン、
風返し峠の信号を左折して二輪車通行禁止の道へ。

下りきったところの合流地点で再びＵターン。
また風返し峠に戻って、今度は表筑波スカイラインへ。
フルーツラインと合流したあたりでまたＵターン、
風返し峠に戻り、筑波参道入口に帰ってくるという、
欲張りコースでした。

現行インプ４ドア、ＧＴＯ２台、ＭＲ２（ＳＷ）とすれ違いましたよ。
平日なので走ってる人は居なかったですね・・・

途中、筑波神社に寄ったり、


少し移動して、筑波宇宙センターに行ったり。Ｈ－Ⅱロケット！


展示エリア


ロケットエンジンにもターボが使われてるんですねぇ、でかい！


してきました。


肝心のＥＣＵは、
とにかくレスポンスがすごい！
純正のもっさり感が見事に解消してます。
よくレビューであるもっさり感はこういう事だったのか！と実感しました。
自分の感じていた所と次元が違うｗ
発進加速初期だけでなく、
３千～４千回したあたりで５速、６速走行時にもフィーリングが向上していました。

Ｐｉｖｏｔのスロコンで比べると・・・

純正　　　　　　　　　　セントラルＥＣＵ
ＥＣＯモード４　　＝　×
ノーマルモード　＝　ＥＣＯモード４
ＳＰモード２　　　＝　ノーマルモード
　×　　　　　　　＝　ＳＰモード２

こんな感じ。
スロコン付けてる人しか判らない比較ですいません。

何というか、
ＥＣＯモード４の超ダル設定にしても、
純正のノーマルモードよりレスポンスがいいというｗ

ただ、レスポンスが良すぎるのも考え物で、
発進時とか、渋滞時。
意図したよりグイっと車が前に出るので、
一呼吸・二呼吸くらい待ってから発進するようにしました。
慣れるまでアクセル操作に苦労しそうです。
正直、
発進時のクラッチミートから２速に入れるまでは、
もっとレスポンス抑えたいです。

仕様変更で対応できるかな？

リミッターもカットされてるはずなので、
後でパワーチェックでもしてみようかな。

※日付けが間違っているので一部加筆
実際は１０／２６の出来事です。

忘れていたので、遡って日記です。

２５日火曜。
Ｃｅｎｔｒａｌ２０訪問。

訪問理由はといいますと・・・



ジャジャーン、ＥＣＵのインストール！（画像借りました）

以前リジカラを取り付けてもらった際に、オーナーズクラブ、
『ＦＯＣＳ』－フェアレディオーナズクラブオブジャパン
に入会したのですが、
キャンペーンとかがあると手紙で案内をくれるんですね。

で、
今回秋のキャンペーンが、
車高調、
リップスポイラー、
ＥＣＵ、
だったのです。

しかもＥＣＵ、超驚きの低価格！
具体的な金額はＣｅｎｔｒａｌ２０さんのＨＰでも案内されていないので、
ちょっと伏せたほうが・・・いいのかな？
でもまあ、大雑把に言いますと・・・
仕様変更を１～２回やってようやく一般的なＥＣＵの価格になるくらい
です。（バレバレ？ｗ）

気に入らなかったら仕様変更もできるし、
よそのＥＣＵに買い換えてもあまり痛くない金額だし、
これは買うしかないっしょ～！
って勢いで購入してきました。

前回訪問した時は、
ピットもがらがら、駐車場もガラガラ？
なんか・・・大丈夫なんだろうか？（経営的に）
とか考えてしまったんですが（ほんとすいません）
今回は平日にもかかわらずピットも埋まってたし、
駐車場にもお客さんの車が５、６台入っていてちょっと安心。
お客さん車はチョーかっこいいＺ３３が２台いましたよ。
写真は無いです・・・。

ＥＣＵのインストールってあっという間なんですね、
珈琲飲みながら、スーパーＧＴのビデオ見てたら終わりました。
雑談含めて滞在時間３０分くらい。
往復で３時間くらい掛かるのにｗ

帰り道、すごいレスポンスＵＰで驚きの変化を体感しましたよ。

しばらく様子見しながら、
次は排気系かな？

※日付けが間違っていたので一部加筆。
実際は１０／２５の出来事です。