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２月中旬からリフレッシュメンテナンスに出していたマイＺが、
一月半ぶりに戻ってきました。

とりあえず、地元の桜と一緒の一枚。

曇り空だったうえ、空の白味に引っ張られてアンダーな写真になってしまいました。
写真を取り直そうにも今日の関東は雪・・・

リフレッシュ内容はまた後日写真とともにアップします。

桜がまだ残っていればいいけど・・・

2月中旬からリフレッシュに出していたマイZが、
ようやく戻ってきました。

が、
まずは一月半に渡ってお世話になった代車「ｐａｓｓｏ」を紹介です。
返却前に洗車した際に画像に収めました。


お借りしたパッソは、2004年から2010年に渡って販売された初代のモデルでした。
当時のＣＭで「トヨタ最小プチトヨタ」と歌われていたのを覚えている人も多いと思います。
※トヨタ最小の座はその後に発売された「ＩＱ」に譲っています。

リアに輝く「Ｒａｃｙ（レーシー）」のエンブレム！


通常モデルが1ℓなのに対して、１.３ℓとパワーアップされている「Ｒａｃｙ」というグレードでした。

１.３ℓで９０馬力のエンジン


通常モデルとの違いは排気量だけでなく、
外観上は、フルエアロ＆１４インチ専用ホイール、大型フォグランプ、足回りにスタビ装備（通常モデルはスタビなし）。
内装には、ダッシュボード上にタコメーター、本革巻き３スポークステアリング、シート生地が専用のブラックファブリック、といったものだそうです。

ダッシュボード上のタコメーター


運転席側から見た室内


とまあ、良い点だけをピックアップされるとなかなか良さげ？
となってしまう内容ですが、実際乗ってみると、
「Ｒａｃｙとはいったい・・・？」
と思わざるを得ない部分が多かったのも事実です。

辛口に言いますと、「見た目」のみ変更のなんちゃってＲａｃｙです。
まあ、このクラスの車にそんな開発費をかけられないので、ありがちでなんですけど・・・

搭載されたエンジンが１.３ℓになったとはいえ、組み合わされるミッションが４速ＡＴのみ。
高回転まで回るようにチューンされたわけでもなく、そうなると、
ダッシュ上のタコは一体なんの為？と思わざるをえない無用の長物でした。
せめてスピードメーターならまだ納得だったのですが・・・
パッと見、目覚まし時計に見えるデザインもいただけません。

４速ＡＴのためか、キックダウンから加速まで体感的に２秒はかかるレスポンスの悪さもストレスの溜まるものでした。
パワー不足は普段乗ってるＺと比べる部分ではないので仕方ないです。

足のくせとして、交差点を曲がってステアリングを戻すような場面で、積極的に手で戻してやらないとオーバーになる傾向が強かったように感じました。
オーバーというか、スムーズに戻ってくれない。
これはＦＦだからでしょうかね？　

文句ばかり垂れても仕方ないので、良い面を。
燃費が良い！
レギュラーガソリンも相まって、燃費はとても良かったです。
車重が１トンを切っているのも燃費に効いています。
視界が良く周りが良く見えます。
荷物も多く積めます。
良い面は全てＺに足りない部分ですね(^^;)

とまあ、いろいろ書きましたが、普段乗らない車に乗るのも色々知れて、
いい経験になりました。
複数車線ある幹線道路のような大きな通りを走っていると、
後ろに付かれることが多かった気もします。
頑張って８０位出しているんですが・・・
それ以上は出しにくいと思わせる性能なので、あまり右車線は走りませんでした。
煽られるようなことは無かったですが、普段Ｚに乗っていると判らない事でしたね。
自分も普段他の車に知らずとプレッシャーを与えているのかも？
気を付けないといけませんね。

最後に、一月半ありがとうｐａｓｓｏ！