のりしろ＠HAN7のブログ一覧

最近、2000回転以下での息継ぎ、トルク不足、かかりの悪さを感じていたので、スパークプラグをイリジウムにしてみました。
今まではオーソドックスなものを使っていたので。
熱価は5番です。
今までつけていたものは、焼けすぎてしまっていたので、6番でもいいのかもしれません。
単に燃料が希薄だったってこともありますが・・・
難しいですね、キャブ車は。調子がでたときは達成感がありますが。

今日久しぶりにスプライトで出社したのですが、この時期水温は華氏で180～190の間。
計算すると190が摂氏87.77度となるので、だいたい８０℃前後で安定しています。

ですが、エンジンの調子(加速やトルク感)は190～210度(87.77～98.88度)の間が最も良いので、やっぱり温まり切っていない状態のようです。
８６℃で開くサーモを使っていたはずなので、当然なのですが(汗
１０℃の差でトルクが全然違ってきます。

とはいえもう気温は高くなってきているので・・・・・・このまま乗ります(笑

友人からいただいたミッレミリアのステッカーを貼ってみました。
知る人ぞ知る、通なステッカーなのです。

エンジンマウント交換をするため、まずは邪魔なステアリングのシャフトを引き抜きます。

するするする～・・・・・・

これ、フロントからぶつかったらそのまま車内に突き出してきて、串刺しにされるんじゃないの？？

そんな一抹の不安を覚えながらも、作業を進めます。
そもそも、現代の車とぶつかったら車自体がペシャンコなので、大体にして死ぬんだから。
事故らないことを祈って、安全運転ですよ。


比較してみると、ゴムはヒビだらけで変形しています。
なんだか簡素なマウントです。

これと併せてキャブのセッティングもしてました。
最近アイドリングが不安定なのと、踏み込んだ際のレスポンスが悪いので、たぶん同調が取れてないんだろうと。
踏み込んだ際のダンパーの動きはダンパーオイルの量や粘度でも変わるので、なかなか難しい。
ちゃんと合わせることができれば、ぐんとパワーが出るので、実感できるというのは楽しいですね。

乗り始めてから１年が経ち、今年は4000ｋｍ以上を走りました。
免許を取得してから、最も車に乗った一年でもありました(笑

また来年も元気に走ってほしい。

それでは皆さんも、少し早いですが良いお年を！

最近フェイスブックばかりになってしまって、みんカラの更新が少な目になってきてしまっています(＾＾；
東京モーターショーに行ったりと、色々やってはいましたが。

スプライトのミスファイアで長らく苦しんでいましたが、原因がようやくわかりそうな感じです。
今まではキャブセッティング、パーコレーション、ベーパロック等、燃料系のトラブルを疑っていました。
しかし、日中は問題ないのに夜間はグズる。
信号待ちで電動ファンを回すとグズる。

これって電装系、主に点火系では？

ということで電圧計片手に診断してみましたが、アイドリングが８００回転を下回ると、バッテリーの端子電圧が11.5Vに。
発電量が下がっているのです。
1200回転付近では14Vになるので、オルタ自体はまだ生きているようですが、日本車用のオルタを流用している為か、もしかすると回転数不足なのかもしれません。

なんの車のものかはわかりませんが、回転が落ちるとライトの照度も落ちる。
以前乗っていたカプチーノ(EA11R)と一緒。あれも慢性的に発電量不足でした。
後期(EA21R)のオルタに交換すると改善するそうですが、スプライトの場合どうなんでしょう。

クラシック　ミニのものを取り付けるのが、一番確実なのかもしれませんね。

とりあえず、アイドリングを１４００回転前後と高めにセッティングすることで、経過観察するとします。

それで数回乗りましたが、今のところ元気で走っています。
やっと決着かな？