ＭＯＮＧＯＬのブログ一覧

所属して居た店の整備認証返還とアライメント機械は廃棄に成と言う話しです 今月４日から配属が替わり 今まで配属して居た店に整備士が不在に成る為にこの事態に成るそうです
今までご利用されてたお客様には急な話で御迷惑をお掛けして大変申し訳無い思いです 石橋上層部はそんな事 お構い無しです！ ここに改めてお詫び致します 今まで大変有り難う御座いました！

今回のアライメントは BMW E39 ｱﾙﾋﾟﾅ3.2です！リヤアッパーアームを交換したので調整です 試運転から直進状態でステアリングホイールが右に２分ズレでした フロント・トーは測定数値は左右共にプラス0.2㍉トータル・トー＋0.4 リヤ測定値はリヤ回りを分解してますのでトーは左に切れてる状態でキャンバーは基準値よりマイナスキャンバーの２度でした 基準値はマイナス１度５０分ですが内減り対策でマイナス１度３０分(左右)で調整(右側後ろ)(左側後ろ)エキセントリックが左右・上下が逆だったので揃えました！リヤ・トーは左マイナス2.1㍉右プラス2.5㍉でしたので左右基準値のプラス1.5㍉ トータル・プラス・トー3㍉に調整しました(右リヤトー)(左リヤ・トー)リヤ回り調整が終わり フロント・トー調整に移りますリヤのズレがそのままフロントに来ますから 現在はトータル・トーは＋0.5㍉ですが右＋3.6 左－3.1㍉で調整数値は左右共に＋0.5㍉ トータル・トー＋１㍉(右フロント)(左フロント)です 試運転の結果は流れも無く左右切れ込みも良好です

ユーザー様のご希望で最終的に車高調整を微調整致しました！
左フロントが他よりも４㍉高い事が判明致しましてフルタップを２回転縮めて調整致しました！
その後 ロッカーパネルの高さを見た写真です(フロント)ユーザー様は後ろが下がってると感じてましたが ２枚目写真は(リヤ)です 左フロントを下げた後に見て視ました！
現状もリヤが約３㍉高いのが確認出来ました！
安心してシマＧさん乗ってください！ 明日はBMW E39アライメントです

今回のアライメント作業はロードスターです タイヤ交換(ﾎﾟﾃﾝｻﾞRE11A)して 車高調整式に交換してますのでユーザー様からの要望でｵｰﾄｴｸﾞｾﾞさんのｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰﾘﾝｸを前後交換してからのアライメント調整に成ります！

フロントリンクはロアーム側が取り付け角度がタイトなのでこんな締め付け方で作業しました

長さ調整の寸法はダウン量からして一番短い寸法に調整してリフトから下げでみて(１Ｇ状態)スタビライザーが水平に成る様に合わせました
リヤ・スタビライザーはフロントと同じ様に成と思いましたが角度を見ると１０ショートが１番良い寸法でした！ いよいよアライメント調整に入ります測定前に試運転した所は直進状態でステアリングホイールが若干センターより右に１分ズレでした ステアリング反応は左は良いのですが右は若干重い感じでノーズの入りが悪かったです 簡単に説明しますと フォーミュラカーがスタート前フォーメーションラップでタイヤを温める動き(左右に揺さぶる)を小さい動きでやると判り安いと思います。ユーノスロードスターはホイールベースが短い方なので(WB2.330mm)この動きはホンダＮＳＸに継いで得意な車両です 通常は３～４回行えばトレース出来なくなるか動きが大きく成り続けられなくなりますが この２車種はドライバーの首の筋肉が強ければいつまでも出来る貴重車です 旋回マスとアッカーマンがマッチングしてます！測定結果は思った通り右リヤトーが＋に過大 左リヤが －側にトー数値が出ました リヤ・キャンバーもバラツキが有り ローダウンしてるので基準値に近づけるとドレッド幅が狭くなるので それなりのマイナスキャンバーで調整してトーはメーカー基準値しました！フロントはやはりキャンバーを立てて調整して居たのでキャスター角度が ローダウンして角度が寝て居るのに更に寝過ぎで基準値が６度前半に対して７度前半に成ってました！キャンバーを優先して調整すると全体的にリヤと同じでトレッド幅が狭く成り足回りの調整範囲が狭く成り(エキセントリック式調整が最大値まで来てるのに)調整が出ない車両が多いです 何でも勘でもキャンバー優先で調整するとこんな感じに成ります 有効ドレッド調整すると踏ん張りも上がり安定感も上がり増してキャンバーがマイナス側にやや調整してもトー調整で内減りは防げます！
調整後の試運転でロードスターらしい動きと旋回性を出せたと思います。

今回の作業は実際には月日に作業致しました 車高調を組み込んで落としてるので車両に付いてる調整では基準値に寄らないとの事でクスコさんの調整ロッドを装着しての入庫です 以前何処かでアライメント調整をされたと言ってましたが仕上がりが悪く当店に来ました確かに測定して見るとフロント右キャンバーとリヤ‐トーとキャンバーが赤字ＮＧでした！ステアリングセンターも出ておらず直進状態で右２分ズレでした！リヤのキャンバーとトーは調整ロッドのお陰で基準値に調整してフロント‐キャンバー右は残念ながらＮＧのままトー調整のみで終了と成りましたが内偏摩耗防止対策で＋トー強めに仕上げスラストアングルは0.00で仕上がりました。