ＭＯＮＧＯＬのブログ一覧

他社には無い　とんでもない日産車
と言っても　最早　ルノーですからねぇ
エアコンフィルター交換も他社なら1分〜5分以内に終る作業　今回のバネットだと20分掛かる馬鹿臭い作業　ノートやセレナなんかも分解は有りませんがちゃんとフィルターが入ってるか良くわからない構造です

始めに矢印のドリンクホルダーの中に固定ビスが有ります

これです　外したら引っ張れば外れます

白○の2箇所のビスを外して


残り4本のビスを外してボックスに成ってますので引っ張れば出てきます

邪魔に成らない所に置きたいのですが　相悪
ETCが見えると思いますが　配線やアンテナコードが有るので許される範囲に移動します
(整備性を考えないで取付ける奴が居ます)
更に運転中にカードの接点エラーなどが出たら運転席から届かないので停車しないと何も出来ませんので　困りますよね　当然音量調整や案内のリピートも出来ません。

次に訳のわからない白い板を外すのに２本ビスが止まってます

矢印が下の写真です

もう１本がここです

これです　日本車ならもっと考えてます

白く囲った所にフィルターが有ります

厄介です　何が技術なんですかねぇ

引張出して　新品と比較　何年も交換して無いですね　最近　作業する事に成った車両です　他の整備工場でも厄介で忙しければ遣りたく無いですよね　プラグの点検や交換もインテークマニホールドやスロットルなどを外さないと点検出来無い　日産のHRエンジンです　ADバンやノートなどにも載ってます
面倒＝工賃掛ります(時間が掛かります)時間工賃ですからね　買う方も考えた方が良いですね　お金勿体ないです　

正直　遣りたく無い仕事です　　

20万キロ走行　手動再生しても1週間でランプ点灯

高圧洗浄の予定でしたが　カーボンが貯まり過ぎです　急遽　リビルトDPFに交換です

本体積替えました。　テールマフラーのフランジナット　12mmなんですが　熱と錆で
痩せて11mmだったり9mmだったり外せません　ので新品に成ります

完成です　暖気運転して水温が上がらないと手動再生出来ません

フロントパイプからEX/Bバタフライと中間パイプと組立ます

テールマフラも熱で　色が変わって来ました。

結構　高熱です　黒煙焼き切れませんよね
無事　再生も終り　試運転して排気漏れの確認して納車に成りました。

平成15年　NKR81 エルフ
今までの　酷い車検整備　恐らく初めてのフロントハブ分解　18年経ってます　酷い整備してた認証工場　現在16万8千キロ走行

フロントハブ　ベアリング焼き付いて前輪外れ無くて良かった　こんなに焼けてるのを見るのはなかなか無いです

新品に交換　

リンク品と交換です　

最近の車両は　電動パワーステなんですが
久々の油圧式　年代車両なんで　オイルシールからの漏れです　2年前も滲んでましたね
2年前は　ここに所在して無かったので　当時居たジジイが手抜きして継続検査したんですね　エンジンの後側にポンプが有ります
ベルト調整も面倒なんですね　サクシードやPROBOXなんかと同じです　おまけに取付後
エンジンマーク点灯　バワーステ圧力スイッチが　何とリンク品で不良でした　スイッチは27mmで入る工具が無く　スパナ削って造りました。