ＭＯＮＧＯＬのブログ一覧

前回はTRH200Vガソリンエンジンでしたが
今回はKDH201Vディーゼルエンジンのサーモスタット交換です　このお客さん　当工場には　10 年以上入庫して無いそうです
突然来て　トヨタに見せたらどこも悪く無いと言われたそうですが　ヒーターが暖まらないとの事　お客さんいわくサーモスタットを交換すれば直ると思う　何故　来店したかと言いますと　トヨタが混んでて作業してくれないとか！　最近多く聞く話しです
作業前に　アッパーホースの取付部分にエアー抜きバルブが有りますが　エアーがボコボコ出て来ました　抜き終わりエンジンを始動するとヒーターが温かく成りやがて熱い位に成りました。　トヨタディーラーでは診断機で見たそうです　デジタルとアナログ面の両方を見て診断しないとねぇ
タイヤハウスのゴムを持ち上げて見るとサーモスタットボディーが見えますが　16万キロ走行して居ます　LLCが滲み出た果に結晶のようにピンク色の鍾乳洞が出来てます　前回の車検整備で見逃してます。ヒーターが温まりましたが冷却水漏れですから　忙しい中
渋々サーモスタット交換を始めました
運転席を外してエンジンカバーの床板を外してベルトを外して邪魔なエアコンコンプレッサーを外して　すぐ下のアイドラプーリーを外さないとオルタネーターの支点ボルトが抜けません　オルタネーターを外して　インテークダクトを見ると　ガタガタです　ボルトが１本緩んで落ちたのでしょう　ネジ穴が遊んでました　ロアーホースのパイプを外してやっとサーモスタットが出て来ました。
サーモスタット自体は正常な見た目でボトム側両方閉まってます　ヒーター温まりましたからね　水漏れでエアーが入ったんでしょう
組立てで終了　夕飯も出さない馬鹿社長
23:30終了　帰宅するとAM1:00過ぎでした
もう遅くまで作業しないと決めました。

ハイエースのガソリンエンジン車
水漏れ　LLCがゆっくりですが漏れてます
トヨタさん　これリコールなんじゃないですか？　面倒な場所です　バラシました。

パワステポンプからインマニからスターターモーター ATFのサーベルゲージまで

黄色いオイルゲージの奥が漏れてます
材質樹脂なんですよ　造るのは簡単でコストもダウン出木ますがねぇ　バイパス配管です

耐久性有る訳ないですよね　300万円くだらないハイエースバンでこれですからね　
新品は金属製　当たり前ですよね

ここです　ですが外して持ったら　シャケ缶の骨みたいにポロポロでした。

組込ました　新たに取付ボルトがブロックに増えました。

完成しました。


サーモスタットとラジエタキャップも新品にして　LLC入れて　エア抜きして終了です

この車両は1年点検で入庫しました。
ハーフメンテ車両のリース車です
最近　面倒を見る事に成りました

かなり時間が経ってます　オイルパン泥泥です　

最初にベルトを外します　オートテンショナーなんですが　結構　テンショナーを縮めるのに力が要ります　19mmのストレートレンチで縮めるのですが　クランクプーリーを外したりオイルシール交換と時間が掛かるので
パイプとパンタジャッキで固定しました　この方法は　独自なんですがベルト取付時に楽でした。

丁度良い感じです

クランクプーリーはセンターボルト19mmです　反時計回りで外れます　

掃除してクランクシールを交換しました。

外したクランクプーリーにはダンパーが付いてますが　長年のオイル漏れでラバーダンパーが切れて居ました。　


新品に交換に成りました

交換したシールです　リップ部にグリースを塗ります

組込ました

ホンダのクランクとプーリーに入るキーです
良く半額キーを使いますがホンダはレーシングエンジンと同じストレートキーです高回転でも緩まない構造です

オイルが染み込んだベルトを新品ベルトに交換しました。

冷却水サブタンクが邪魔でしたので外してズラシました。
元に戻して完成です

初回車検の平成31年3月初年度登録　B21A
走行距離16.000km 最近の日産車　国産外車はブレーキフルード漏れ多いですね
今年に成ってまだ3ヶ月ですが　2台目です
前回はバネットVM20もホイールシリンダからのフルード漏れ　どちらも車検整備で発見
事故に成らなくて良かったですが　他社では
まず無い事です　去年(2021)は日産3台 マツダ1台でした　マツダは完全に錆びからでした
シリンダーの材質が鋳物(鉄)ピストンが鉄ですから　当然湿気が入れば　錆て漏れます　
一般的には　シリンダーがアルミが多いです
その辺は　マツダデザインなんでしょう！
初回車検整備でブレーキフルード漏れなんで
この先　何年かしたら手間が掛かるんですね
工賃と部品代金はお客さんに掛かりますから日産買ったらこう成ります。

スピンドルにフルードが垂れて仕舞いました。