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平成16年 SK82TN 車検整備で入庫でした。
約4.6万キロ走行　18年経過の車両　長年ここで整備点検されてた車両　入庫点検から走行距離からすればタイミングベルトの交換は10万キロですが　時間経過の劣化を心配　見積に　同時にタイミングベルトで駆動して居ますウォーターポンプ交換　同時にクランクオイルシールとカムシャフトオイルシール交換　
エンジンオイル漏れはクランクオイルシールからと断定
サーモスタット部とアッパーホース差込部からの冷却水漏れでした。
見積書作成　

まだ　乗るとお客さんから言われ見積金額が通り作業です　今まで大した整備をされて無かったんでしょう　アッパーホースを外しても冷却水が出て来ません　当然サブタンクも空　誇り積りどれだけ入ってるか半透明容器なのに確認できません。

サーモスタットアッパーですがホース差込部と取付部からの長年の漏れで結晶に成ってます　

サーモスタットアッパーを外そうとしましたが工具が入りません　メガネレンチの左側に有る　ソレノイドバルブステーと干渉してます　

何とか取付ナットを緩め　アッパーを外そうとしたしたが干渉して外れません　マツダデザインやら何だか知りませんが　こんな造りです　所詮マツダと馬鹿にされる理由がここです　CX5など売れてますがマツダでディーゼルエンジンで古く成ったら整備大変でしょうねぇ　

タイミングベルトを外してクランクオイルシールとカムシャフトオイルシール交換しました　ウォーターポンプ外しました

組立です　

このマツダF8エンジン　タイミングベルト交換時の合わせマークも変です　1番シリンダー圧縮上死点でタイミングを合わせてベルトを張り替えますが１番を出すとカムシャフト合わせマークが3に成ります　エンジン何するのでも1番が判れば　他は要りませんがご丁寧に1.2.3.4とマーク有りますが　点火順序は1-3-4-2なんで意味が解りません。

ソレノイドバルブステーですが取外して4mm程加工すれば組立が楽に成りますが　外れませナットがサーモスタットボディーに当たり結局はインテークマニホールドを外せばナットが抜けステーも外せますが　サーモスタット交換にインテークマニホールド外す手間代は　乗ってる人が負担？　マツダさん何を考え何年車製造してるんですか？

結局　サンダーにカッター歯付けて数ミリカットしてしっかり取付出来る様に加工しました。

白いマーカーがカット面です　しっかり作業出来ます

今までメンテしたくても出来なかったんでしょう　腐食して使えませんので見積に入れて置きました　

定期交換するサーモスタットでこんな造りです　

エンジンは終わり　内装を戻すだけです
何年もこんな状態で使用して居たんですね
いい加減な仕事してたんですね。