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あい、こんな感じ！

169.1ps　28.2kg/m。

てか、微妙～。

パワーやトルクのカーブ自体は、
綺麗なもんだなぁ、というのが感想。

ただ、数字は・・・微妙。

でも、以前、関東の方でやったシャシダイでは、
パワーのグラフがマイナスまで落ちて（gain、ゼロなんですよね、今回）、
それと最高値の差がパワー値だったような・・・？

まぁ、良くわからん！

で、数字をさらっと無視すると、
パワーのピークは5000rpm、
トルクは2000rpm～3000rpmでどっか～ん、なんですね。

ADFSのとき、
鈴鹿のストレートで思いっきり引っぱりましたけど、
5000rpm超えたら、もうそれ程おいしくないんですね～。



ちなみに・・・

測定準備の最中、エンジンカバーを一生懸命外そうとしていたんですけど、
諦めたのか、作業者さんが責任者さんに何かつぶやき・・・
「じゃ、止めよう。」なんて聞こえたのですが。

何、やめたんだろ？
フェンダーには傷防止用のカバーと、なにかチューブが付いていたんですけど、
測定時には外されていたんですよねぇ。

今回の教訓
イタ車はそれが得意なお店に行くべし！
あ、でも、親切に対応してくれましたよ。

パワーチェックが、
14時入り→16時入りに変更・・・あぁ、時間が余ったなぁ。

午前中、いつもより早起き。
で、曇り空の中、はじめたのは「タイヤ・ホイール交換。」

先日ゲットしたエンケイの15インチに履き替えました。
ただ、交換中に雨が降り出し、もう、汗なんだか、雨でぬれているんだか・・・
まぁ、無事に交換終了です。



うーん、ますますエッセッセ仕様から離れていく・・・。
純正17インチの車が、とうとう15インチになりました。経済的！

その後、TRUCCO名古屋さんへ移動。
RECS（Rapid Engine Cleaning System）を施工してもらいました。





ネットで動画を探してみると、白煙がモクモク～ってのが一杯あるんですが、



私のはいまいち・・・そんなに汚れてなかったのかな？
時々、サーキットで全開かましてますからねぇ。

あと、プラグも交換してもらいました。特に不満も無かったので純正品で。
って、純正品って日本製なんですねぇ。



実際はずしたプラグと見比べてみると・・・



摩耗はしてますが、悪くないんじゃないでしょうかね？
4本ともばらつきなくこんな感じでした。

さて時間潰せた、パワーチェック行ってきます！