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過日ディーラーのご厚意で D5 に試乗させていただきました。
加齢に仕事疲れも重なり、あまり長時間運転することはできませんでしたが、９０程度の高速走行も体験させていただくことが出来ました。

社外で聞くアイドリング音や窓を開けての低速走行ではディーゼルエンジン然とした音が聞こえることは否めませんが、車内で４０km/hともなれば全く気にならないレベルになります。

街乗りレベルでの加速は十分以上ですし、登坂路や高速域での加速も十分と思われました。

ただ、正直２０インチの脚にゴツゴツ感があります。
２０インチとしては秀逸なのでしょうが、絶対的に硬めです。
それでもコンフォートモードで運転する限り、イライラするほどの硬さではないと思います。
ましてや自分の運転で車酔いしそうになることなど無さそうです。

加速：優、燃費・燃料代：優、８ATのセッティング：良、乗り心地：可で、前向きに購入を検討したいと思えました。

・・・思えたのですが・・・、

ディーラーからの帰りに乗った５３５のフィーリングの良さに目から鱗が落ちてしまいました。
１８インチホイールはランフラットなのにD5より遥かに乗り心地が良く、加速フィールもこちらの方が好みなのです。。。

よそ様に買い替えたことを悟られにくいD5への箱替えは理想的と思えていただけに少し残念ですが、どうやら見送った方が良さそうです。

９６４の中古車価格を見ると結構いいお値段ｗ
まあ、ざっと２年前は１USD≒８０JPYだったのに今は１USD≒１２０円だからこの２年ほどの間に１．５倍程度の値上げがあってもおかしくは無いか。。。
こう考えると、この先も世界がマーケットになる車はどんどん値上がりしそうな予感orz
欲しい旧車を買うなら早い方がいいのかも。。

最近 M235 i の濃厚な試乗をする機会に恵まれたので備忘録として記しておこうと思います。







【好印象】
１．十分な動力性能
２．足回り


【悪印象】
１．8 AT
２．ブレーキ

好－１．
正直、これほどまでのパワーは不要といえば不要。
しかし、余裕パワーは加速感などを向上させる要素でもあるだろうから、M 235 i のフィーリングを醸し出すためには不可欠な要素なのだろう。

好－２．
フロント４０、リア３５扁平とは思えない乗り心地の良さと、一般道ではブレイクの素振りさえ見せない足回りは秀逸ではないだろうか。
ギャップのいなし方も良く出来ていて、不満に感じる場面は極めて少なかった。
旋回性能が高く、S字の切り返しなども姿勢変化が少なく気持ち良い。
運転がうまくなったのかと錯覚させられるｗ


悪ー１．
アクセルを踏んでいる時の問題点は皆無だが、アクセルを離して減速していくときのシフトダウンではエンブレが効きすぎる。このような場面でのシフトタイミングの見直しやコースティング機能の導入などが望ましい。

悪ー２．
下りのワインディングで一度だけ強く踏んでみた。まあまあ効く。
しかしながら、今私が IS に使っているブレーキと比較すると効きの甘さは否めない。
もしM 235 i を購入したとしてもブレーキは改良することになるだろう。

パワーアップは排気量アップにありという小学生レベルの発想の下、モデルチェンジの度に排気量を増やし、同時にボディサイズも拡大してきたとあるメーカーの発想が自動車業界全体に蔓延して久しいが、最近では各メーカーともちょっと小さ目なモデルに魅力的な車が増えてきた。

最近M２３５をドライブする機会に恵まれたが、これがなかなかいい感じなのである。
峠のドライブで感じるボディの揺り戻しが少なく姿勢が安定しておりなかなか破綻しそうにない。
脚も不快な硬さはなくロールも少ない。この辺りはF10M5　辺りからのMモデルと共通の印象だ。

正直、アベレージスピードが高すぎて私の華奢な頸では重たい頭を支えるだけで筋肉痛になりそうなほどだｗ

嘗てのスポーツカー達は大きくなりすぎてGT化してしまったが、各メーカーに新世代のスポーツカーは有るようだ。