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私の生活圏は、すっかり春らしくなって来ました。
それでも昨日はステアリングを握る手が冷たかったのでステアリングホイールヒーティングを使いました。
率直に良いと思いますが、駄目なんですかね？

あ、クレイジーって『夢中』てことでＯＫですか？（笑）

それにしてもこちらの問題はやはり自衛しかないですね。（溜息）

535 のAT の変速ショックが気になるかも。

変速の度にコツっとする感じ。

なんか安っぽい。

止む無し。

私の住んでいる地域はすっかり春らしくなりました。
春になると日本では南風が吹きやすいですから、福島原発より漏れた放射性物質が東北地方に飛散するのではないかと心配になります。
今は一刻も早く事態が収束することを祈るばかりです。

さて・・・

お馬鹿な話ですが、現状我が家にはＢＭＷの５シリーズが２台あります。といってもモデルはＥ６０とＦ１１ですから、多少違います。

私は基本Ｆ１１　５３５i に乗っていますが、たまにＥ６０　５３０i に乗ることもあります。
Ｅ６０のランフラットタイヤ（ＲＦＴ）は乗り心地が悪かったので、コンチネンタルのラジアルタイヤ、スポーツコンタクト ３に換えてあります。
タイヤ交換後すこぶる乗り心地の良くなった５３０でしたが、最近たまに運転してみるとＲＦＴの５３５よりも乗り心地が悪くビックリさせられます。
ＲＦＴ以外にも乗り心地が悪くなる要因として、我が家の５３０はオプションのスポーツサスペンションが付いている点が挙げられます。ただその点を差し引いても５３５の乗り心地は良好でＲＦＴを交換する必要性を感じないのが本当の所です。
ＲＦＴの技術も進歩していると実感した次第です。

【天候】晴れ

【天候】晴れのち曇り

２００３年１２月に購入してから大きなトラブルも無く58000km近くの距離を駆け抜けた我が家のＢ３Ｓ。

ハイカムだからアイドリングが不安定と評されることが多いＢ３Ｓの中にあってアイドリングも（比較的）安定していたし、5000km毎のエンジンオイル交換の合間にエンジンオイルを補充するようなことも無く実に快適なカーライフを支えてくれた。

今回そのお気に入りのＢ３Ｓを買い替えることになったのには訳がある。

それはＳＷＴと呼ばれるＡＴの変速ショックだ。
ただ、これに関しては私に責任があるような気がしている。

もう何年前のことかも定かではないがオドメーターが30000kmぐらいの時に、隣県の某ショップでＡＴフルイドを交換した。その時からＳＷＴの変速ショックが続いていた。
その程度はまちまちだったが、近年は少し激しくなってきたようでそろそろ壊れるのではないかという不安を抱えていた。

そこでＳＷＴに使われているドイツＺＦ社の正規サービスステーション「デルオート」さんのＨＰを閲覧したところ、指定オイル以外を使うとＡＴに不具合を生じることがある旨が記されていた。
Ｂ３ＳのＳＷＴはベースモデルの３３５のＡＴとは当然異なるわけだが、先のＡＴフルイド交換時には汎用品が使用された気がしてきた。
そのショップには事前にＢ３Ｓのオイル交換が出来るという確認を取っていたものの、オイルの銘柄などの確認は怠っていた。正直マイナーなＢ３Ｓの指定品を常備しているとは考え難い。作業日程の約束もしておらず飛び込みで来店順の作業という流儀だからなおさらだ。指定品以外のＡＴフルイドが使われた疑念は高まるばかりである。

ところでＢ３ＳのＳＷＴをオーバーホールするのに掛かる費用はおよそ３５万円。
果たしてＳＷＴのオーバーホールを行うべきか否か・・・。

結局ＳＷＴのオーバーホールはせず乗り換えるという結論に至った。
７年余を経過した個体ではＳＷＴを直しても次に別の不具合も起きやすいと考えられたからだ。

さようなら、Ｂ３Ｓ。幸せに。

相変わらず、慣らし運転中のためゆっくり走っている535i ですが、第二レーン（追越車線）をノンビリ走る軽に我慢できず、第一レーン（走行車）からクイっと前に入りました。

Ｂ３Ｓに比べるとヨー(yawing)が強く感じられました。この車でこんな運転をするべきではないですね。（左抜きは車の種類に関わらず控えた方が良いことはご承知の通りです。）