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静粛性に富み、バランスのいいシステムだと思う。
大いなる弱点は重量増による運動性能の低下だろうか・・・ｗ
しかし、エコカーに運動性能を強く求める人間がどれだけいるだろう？
エコカーで「M3を抜いた。」とか「PやFより速かった。」などの武勇伝を語る人間がいるだろうか？
そのような場合、先方がアクセル踏んでないことは明らかだろうから、わざわざ恥ずかしい勘違い告白をする人間はいない気がする。（・・・勘違いなら有かｗ）

何れにせよ、エコカーのベクトルはスポーツカーのそれとは全く違う方向を向いているだろうから、単にパワーや運動性能が求められるものではない気がする　。

先日試乗したアクティブハイブリッド ３ は３リッターターボエンジンにモーターアシストだったが、速すぎるぐらい速い。
ゼロヨンで E90 系の M3 に及ばないものの、出だしは先行するというのだからその速さは勘違いではないだろう。
率直に言えばアクティブハイブリッド ３ は無用の長物かもしれない。HVというパッケージングであるならば、エンジンもモーターももう少し小さなものでいい気がする。
例えば３２０ i をモーターでアシストすればより低燃費で、心持ち速く、高回転も楽しめる GT 車になりはしないだろうか？

それから、アクティブハイブリッド 3 のアイドリングストップにおける再始動時の違和感のなさは秀逸と感じたことを付け加える。
動き出しはモーターで、種々の振動が発生する走行状態になってからエンジンが始動するため、停止状態でエンジンが始動するものより明らかにエンジン始動音と振動を感じ難いのだ。