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５３５に箱替えして自分の運転が変わったような気がします。
一言で言えば大人しくなったということです。
通勤で６０以上出すことなどありませんし、高速で１００出すことも今のところありません。
通勤では４５位、高速利用時でも９０＋αですね。
『奥』の意見で５３５にしましたが、これならやはり５２８で十分だったかもしれません。

【参考】１マイル≒１．６ ｋｍ

本日、BMWからダイレクトメールが届きました。
今週末に催される X1 の展示会の案内でした。

チラッと見てみると、xDrive 28i と 20i というのが直４ターボモデルとのこと。
2.8L と 2L の違いかなと思ったんですが、ともに 2L。
なのにパワーもトルクも歴然の差。

誤植かと思いBMW の HP を確認してみましたがやはり同じ。

28 i は 180 kW (245 ps) / 350 Nm (35.7 kgm)
20 i は 135 kW (184 ps) / 270 Nm (27.5 kgm)

これってターボの設定の差なんでしょうか？

だとしたら、４９５万円の 28 i と４２４万円の 20i 、およそ７０万円価格差は如何なものでしょうか？

他にもっと違うところがあるんでしょうか？

これは実際に見てみたい気がしますｗ

２０１０年の日本の税収は３８兆円だそうです。

今の日本の借金は１０００兆円で金利１％だから、毎年１０兆円の利息が発生するそうです。

金利が上がれば日本の財政は逼迫しそうですね。

最近では人口も減ってますし、企業もどんどん海外に拠点を作っています。これでは税収も減るしかなさそうですね。

政治屋は所得税、相続税などいわゆる金持ちから税収を得ようと考えがちですが、限界は低いですし先日の件のようにお金持ちからとれるはずの税収まで失いかねません。

順当に考えると消費税などを整備する方が賢明でしょうが、選挙における票との兼ね合いで実行しにくいのが政治屋の性ですね。

もはや移民の受け入れまで考えなければいけない状況のような気もしますが・・・。

経済を回し税収を上げるには、法人税率を下げ国内に企業を留めることこそ先決のような気がします。
企業税収がが上がれば（悪しき？）公共事業で内需を拡大させることもできます。（今なら、東北復興事業とかリニア建設などでしょうか。）

法人税が下がり利益の増えた企業なら社員の給与を増やすこともできますし、国内に仕事ができれば全体の個人所得も上がりますから消費も生まれるでしょう。
消費が生まれればそこからの税収もできると思うんですが、そんなに単純ではないんでしょうか？
でもすくなくとも、法人税が高く円高で輸出企業が海外に進出するしかない現状よりはましな気がします。

目先の円高に介入するよりも、法人税下げる方がけいざいが回る分マシな気がするんですけどね。

原材料の高騰で値上げ。

給与所得増加の望めない不況下での値上げ。

しかも、日本政府＆日銀は円高円安（１１/６ 訂正）を画策中ｗ

円高円安（１１/６ 訂正）に成れば原材料は更に高等→商品の値上げ。

日本円しか持たない日本人のままでは、この値上げにどうやって対応するというのでしょうか？

食糧自給率が４０％程度の日本では同じ構図が食品でも起こり得るということを肝に銘じておいた方が良いと思えわれ候。

991 カレラの販売価格がアナウンスされました。

・911カレラ（7段MT・左）：1117万円
・911カレラ（7段PDK・左／右）：1192万円
・911カレラS（7段MT・左）：1381万円
・911カレラS（7段PDK・左／右）：1456万円

個人的にはSは必要ありませんがPDKは必要ですので、１１９２万円。
これにオプション装備で追加１５０万円。
乗り出し価格が１４００万円超となりそうです。
本命のカレラ４は更に高額でしょうから乗り出し価格は１６００万円ぐらいになるのでしょうか？

となると、走行距離１００００ｋｍ前後のF430 だって買える価格帯ですね。

２台体制を決心することになったら悩もうと思いますｗ