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事故は嫌なものです。
良いことは一つもありません。

前をよく見ておらず、ブレーキが間に合わなかったとのこと・・・。

私も歳と共に判断、反応などの衰えを自覚しております。

レクサスのミリ波レーダーや、スバルのアイサイトなど技能の足りないところを補完してくれる技術があります。

こういった技術が比較的安価で手に入るのも日本車のいいところでしょうかね。

あるメディアではクレイジーオプションと揶揄されたとも聞き及ぶステアリングホイールヒーティングですが、末端冷え性の私には必需品でございますｗ

正に、"I'm crazy about it." なのですｗ

写真の温泉マークみたいなボタンを押せば直ぐに、あったかポカポカなので冬の始動後暖房が効く前でも快適過ぎるのであります。

青いパイロットランプがその動作状況を示しています、フロント・ベンチレーション・シート。

シート内に取り付けられたベンチレーターの働きでシート表面に開けられた小さな穴を介して送風が行われます。

ただそれだけなんですが、衣服の背中への張り付きが軽減され非常に快適です。

革シートにはお勧めのアイテムです。

評価：★★★★★（星 ５つです）

というのが付いています、私のF10。
M spo. じゃないので Op. で付けました。

要するにパドルシフトが付いているわけですが、このパドルが今一つしっくりきません。

パドル操作をしようとステアリングを握っている手を緩めるのですが、その際開いた指の爪が時々パドルに当ります。
ネイルをしている女性には邪魔になるかもしれません。（振）

また、ステアリングからパドルの位置も少し遠いようです。
私の手は比較的大きいので楽に届きますが、手の小さい人（指の短い人）は操作し辛いのではないかと思うほどです。

好みは別としてSWT を操作するためにステアリングの裏に付いているアルピナのボタンの方が、手の大小に関らず操作性が高いと思います。

でもまあ、それなりに使えますよ。

評価 ： ★★★☆☆（★三つ）

いつもの通勤と同じような運転（平均速度２０km/ｈ＋α）で２０分足らずの試乗をしてまいりました。

バージョンＬ　でオプションの１８インチホイールの車でした。

ディーラーの駐車場から出るときには何時も乗っている５３５より足が硬い感じを受けましたが、きれいな路面の試乗コースでは嫌な突き上げもありませんでした。
普段通勤で通る多少荒れた路面では５３５よりゴツゴツした乗り心地になりそうですがどうでしょうか？

ブレーキは初期制動からしっかりした手応えですが、停止時にカックンと揺り返すことは皆無でした。
ストロークがもう少しあっても良いとは思いますが、総じて良いフィーリングでした。（オドメーター≒１８０ｋｍでしたからもう少し走りこめば改善される余地は十分あると思います。それとＢＭＷのブレーキのストロークは好きなんですが、私は下手なので停止時にカックンしやすいです。）

シートのサイドサポートも適当で良かったと思います。
最もシートの良し悪しは凄く分かりづらいと思っていますので、結論には至りませんが。
全くとばしておりませんので、駆け抜けた時の歓びについては不明ですが、日常の通勤に使うには十分な車だと思います。
ランニングコストも安そうですから、エコカー≒荷馬車≒足車（サラブレッド≒スポーツカーというイメージとは異なる）としては有りな一台だと思いました。エコカーにはエコカーに相応しい使い方があると思いますのでｗ
哀しいかな３ リッターターボの５３５ はオーバースペックという感じですね。（こちらは長距離を走る『奥』に引き継いでもらえば解決しそうではありますが・・・）

しかし今更気づいたのですが、メーターは普通のメーターでしたね・・・。
ＩＳ－Ｆっぽいメーター希望の場合はＦスポーツを選択しないといけないのですかね・・・？

あとは標準タイヤがどうなのかとか、ＲＦＴ（ランフラットタイヤ）にするか否かなどですが標準タイヤやＲＦＴの試乗車が無かったので？ですね。

出来るだけ先入観を持たないように試乗したつもりですが、事前に見たみんカラで否定的な意見が多かったので多少バイアスがかかってしまったかもしれませんし、何より同乗したセールスのオネイサンが美人だったのが大きく影響したかもしれませんｗ