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今日はエヴォーラを見てきました。

エクステリアのチリがずれているようなこともないし、その佇まいはカッコいいの一言でした。

内装ではダッシュボード辺りの造りが粗雑な印象を受けるかもしれませんが、ご愛嬌といったところでしょうか？

試乗は叶いませんでしたが、ご厚意に甘えて助手席同乗で市道を数キロドライブしていただきました。

フロント３５％、リア３０％の扁平タイヤですので一定の硬さは有りますが、乗り心地は悪くないと思います。

排気音もノーマルでは静かですが、スポーツモードではやる気になってしまういい音を奏でていました。

硬派なロータス派の方には物足りないモデルかもしれませんが、おそらくデイリーユースにも耐える車ではないかと思います。

懸案事項はその高性能っぷりと高価格でしょうねｗ
個人的にはもう少し性能を抑えても良いので１２００万円ぐらい迄の価格で出て欲しいです。

こんなことを書いていると、やはり性能や価格のバランス的に　M2　が秀逸に思えてきましたｗ

ネットを徘徊しているとロータスエヴォーラのページに辿り着いた。



EVORA 400


全長　4,390mm

全幅　1,850mm (ミラー除く)

全高　1,240mm

ホイールベース　2,575mm

トレッド　前/後　1,564mm / 1,575mm

最低地上高　130mm

車両重量　1,395kg（MT）/1,425kg（AT）

エンジンの種類　DOHC 6気筒 VVT-I + スーパーチャージャー

排気量　3,456cc

ボア×ストローク　94.0mm × 83.0mm

圧縮比　10.8 ： 1

許容最高回転数 (瞬間)　6,800rpm (ノーマルモード時) / 7,200rpm (スポーツモード時)

最高出力　298kw (406ps) / 7,000rpm

最大トルク　410Nm (41.8kgm) / 3,000 - 7,000rpm

最高速度　300km/h (AUTOMATIC : 280km/h)

サスペンション形式
前 / 後　ダブルウィッシュボーン
前 / 後　単筒式ビルシュタイン製ダンパー
前 / 後　アイバッハ製コイルスプリング

ブレーキ形式
ボッシュ製ABSシステム
APレーシング製　4ポッドアルミ合金製キャリパー
2ピースクロスドリルドベンチレーテッドブレーキディスク

ブレーキディスクサイズ　前 / 後 ： 370mm / 350mm

タイヤ　Michelin Pilot Super Sport

タイヤサイズ　前：235/35 ZR19　後：285/30 ZR20

ホイールサイズ　前：8.0J × 19　後：9.5J × 20

シャーシ　ロータス製オールアルミモノコック

ボディ　オールグラスファイバーボディ (FRP素材)

フェラーリはF1を続けている。
華々しい戦績の時代もあれば惨憺たる戦績の時代もあった。
そんな時も泥臭く戦い続けた。

嘗て常勝していたメーカーも一度戦列を離れればその輝きを取り戻すのは容易ではない。
泥臭く続ける中に進歩がある。

理論と実践。
実践の中でしか見つけられないものもある。

レースを退いた或いはレース活動を縮小したメーカーの過去の栄光に幻影を見るユーザーはメーカーのイメージ戦略の被害者なのかもしれない。

「強いものが勝つのではない。勝ったものが強いのだ。」
昔速かったメーカー車が今も速いとは限らず、今こそが現実なのである。

世の中がバブリーな頃の車は乗りこなせないなりに、ドライビングスキルを磨く楽しさがあった。
いつでも・どこでも・誰でもの正常進化に日和った車はそんな難しさとは無縁で、イージーで速い。
速いけどつまらない。
走りの個性が希薄に感じる。
特殊なレイアウトでさえ、電子デバイスでその特徴（乗りにくいクセ）が掻き消され、もはやその古典的なフォルムだけが特徴的になったと感じる車もある。
ドライバビリティが大同小異なら安い方が良い。
フォルムは好き好きだが７７０万円のM2は賢い買い物なんだろうなと感じる今日この頃である。