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昨日はISの点検でレクサスディーラーにお邪魔しました。

ラウンジでコーヒーを頂いていると、担当営業の方からLC500ｈの試乗を勧めて頂いたので喜んで試乗させていただきました。

自由に乗ってきていいということでしたので、丘陵を上り下り、時速１００ｋｍも体験できる場所にも行きました。

乗り始めて最初の印象は『静か』
駐車場からの走り出しですから当然ですが、M5とは対極ですｗ

次の印象は『速い（十分なパワー）』
郊外の市道を流れに乗って走るだけでも潜在能力の高さが感じられます。

上り坂では至って『普通』
車重があるからでしょうか？キビキビ感は有りません。
しかしその重たい車が何のストレスもなく上り坂を駆け上がります。

帰り道の下りでは、良く止まる柔らかいフィーリングのブレーキに感嘆ｗ
重い車ですが、日常使いでのブレーキングに恐怖を覚えることはなさそうです。
ハンドリングはなめらかでした。

１００ｋｍまでの加速感は『？』
正直『速い』とは思いませんでした。
（先の印象の『速い』と真逆になったのはステージの違いによるものであるとご理解ください。つまり日常使いでは十分早いけれども、その気で飛ばすには少し物足りないということだと思います。）

再び市道に戻りマンホールのふたなど、ギャプ越えを体感。
『しなやか』です。


まとめると、予想通りLCはラグジュアリークーペ。
80年代日本を席巻したソアラの正当な後継車。


車もライフスタイルの一部と考えた選び方をするなら、贅沢で素晴らしい日常の足だと思います。
ジャンル違いで恐縮ですが、SLC（AMG)、M4、LC ５００ 辺りを次車候補として視野に入れています。
レクサスディーラー担当氏のご厚意で急遽実現した試乗でしたが、LC５００hは大変魅力的な一台でした。

今日も3時間ほど峠道を中心としたドライブコースに IS を連れ出した。

数年ぶりに走る懐かしい道もあれば生まれて初めて通る狭道もあり、十分に楽しめた。

そして改めて確認したことは、自分にはあまり大きすぎない車がいいということ。

出来れば IS より小さな車がいいかもしれない。

そろそろ隠居の友たる車を考え始めようと思う。

先週 IS で訪れた吉備高原を M5 で再訪。
アクセルペダルを踏みつけることもなく、パドルシフトメインでブレーキも極力踏まないクルージング。

ダイレクト感では IS の CVT に劣ると感じる DCT だが、ブリッピング音は勇ましくちょっとその気にさせられるｗ

しかしターボ故か、７，０００回転辺りまで回しても官能的な音には程遠い。（どちらかといえば５，０００回転辺りのフィーリングが好み。音的にもメカニカルノイズなどが少ないか？）

良い車だが私には扱いきれないほど速すぎて大きい車である。

先日IS を駆って峠をのんびりとドライブした。
（本当にのんびりと。）

1週間前にドライブしたM5 のDCTよりIS のCVTの方がショックが無いのは当然だが、パドル操作した時のダイレクト感もIS のCVTの方が心地よい。