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今日も3時間ほど峠道を中心としたドライブコースに IS を連れ出した。

数年ぶりに走る懐かしい道もあれば生まれて初めて通る狭道もあり、十分に楽しめた。

そして改めて確認したことは、自分にはあまり大きすぎない車がいいということ。

出来れば IS より小さな車がいいかもしれない。

そろそろ隠居の友たる車を考え始めようと思う。

先週 IS で訪れた吉備高原を M5 で再訪。
アクセルペダルを踏みつけることもなく、パドルシフトメインでブレーキも極力踏まないクルージング。

ダイレクト感では IS の CVT に劣ると感じる DCT だが、ブリッピング音は勇ましくちょっとその気にさせられるｗ

しかしターボ故か、７，０００回転辺りまで回しても官能的な音には程遠い。（どちらかといえば５，０００回転辺りのフィーリングが好み。音的にもメカニカルノイズなどが少ないか？）

良い車だが私には扱いきれないほど速すぎて大きい車である。

先日IS を駆って峠をのんびりとドライブした。
（本当にのんびりと。）

1週間前にドライブしたM5 のDCTよりIS のCVTの方がショックが無いのは当然だが、パドル操作した時のダイレクト感もIS のCVTの方が心地よい。

初夏の陽気に誘われ、M5で海を目指す。
これまでは駆け抜けていた頂きで車を停め、風に溶けたアカシアの香りを感じながらしばし眼下の波の煌めきに目を奪われる。

デッキサイドで久しぶりにのんびりとランチを摂り家路についた。

M5 を300km ほど走らせてきました。
取り敢えず速い車です。
いや、速すぎる車ですね。
高速のトンネルでで87km/h　を体験しましたが、楽なもんでした。
おそらく00km/h も問題なく走らせることが出来るでしょう。

しかし、日常でこれらの速度域を使うことはあまりないですし、使うにしてもあまりにもあっけなくその速度域に達してしまいます。
日常使うには明らかにオーバー・スペックですね。

オーバースペックといえば、やはり20インチもオーバースペックな気がしました。
１９インチのホイール。
純正のデザインで良いか？
ダメな場合はRAYSのホイールでしょうか？？？