ひつじオオカミのブログ一覧

・・・と、中途半端にタイトルを止めてしまったひつじオオカミです。 さて、最近ネットを見ていたところ、ＭＦＣＴ（マツダ・ファン・サーキット・トライアル）の岡山編にて 気になるお知らせがＵＰされておりました。 ＭＡＺＤＡ　Ｆａｎ　ＣＩＲＣＵＩＴ　ＴＲＩＡＬ http://circuittrial. ...
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さて、吸入経路の実験編で長く続いたパートもこれで最後となります。 まずは画像から アクセルを全開で踏みこんでいます。 吸気圧は１００kPa（メータでは「０」の部分を指している状態です。）を示し、スロットル開度もほぼ開ききっている状態です。（残りの９％が開いていないのは機械的な理由なのか、コン ...
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パート②からパート③に移ります。 ここからもう少しアクセルを踏み込んでみます。 少し飛び越えてしまいましたが、アクセル開度が2～3/5辺りの状態となります。 吸気圧はほぼ９０kPaと大気圧に近いですが、スロットル開度がまだ低い（少ない）ので吸入空気量もあまり変化はありません。 しかしここでも ...
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パート①に続きパート②へ移ります。 アクセル開度としては約1/5ぐらいの開度となります。あまり踏み込んではいませんが、吸気圧は７５kPaと大気圧（色々と定義があるようですが大まかに１００kPaとします。）に近づいています。 スロットル開度も２２％とアイドリング時からは約１０％程度の開き具合で ...
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ＭＦＣＴに備えて自らを「軽量化」しようと企んでいるひつじオオカミです。 でも秋って冬眠前だから喰い溜めしようとするんですよねー。ぁーやっぱ軽量化ムリ。。。 さて、先日考察したバキュームメーターの変化ですが、実験を行なったので、画像を載せておきたいと思います。 これはエンジン暖機後のアイドリ ...
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その②はいつ書こうか未定にしているひつじオオカミです。 圧力はクルマの至るところで発生しているわけですが、今回はエンジン内部の「圧力」について考察してみたいと思います。 デミオを購入して少し経ち装着した部品に「バキュームメーター」があります。 これはエンジンのインテークマニホールド、つまりスロ ...
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衣替えをやりそこなったひつじオオカミです。 現在、デミオにペタペタと「衣」を貼っております。 まぁ、ステッカーなんですが、、、 さて、前回から装着しているＨＫＳのマフラーによって長い目で見れば少し要注意な点が出てきました。 「マフラーのススが増えたこと」です。 オートエグゼのマフラーを装着して ...
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