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超！期待のクルマが、今、ココに！
レクサスのラインナップに、ついに2ドアクーペ「RC」が新登場しました！ISの基本コンポーネントを一層走りのために進化させ、操作性も進化、一新されたRC。新型ISにも期待していましたが、走りの面ではRCの方が当然、期待が大きかったのは事実。
そして、そのRCにはV8　5.0リットルエンジン搭載のモンスター「RC F」も存在。2ドアクーペということで、IS Fよりも走りの面ではより有利。新登場にはぜひ試乗したいな、と思っていましたが……そのモンスターマシン「RC F」に早くも試乗することが出来ました。

前置きが長くなりました（汗）早速、試乗記を、どうぞぉ！！


もうこの前の眺めからオーラ全開。エッジの効いたデザインを感じさせ、研ぎ澄まされた印象を受けます。心をくすぐるスタイリングとオーラに思わずため息。


バックショットはさらに走りを感じさせるコンテンツがいっぱい。


このリアフェンダーに設定されたエクステンドフェンダー。リアバンパーサイドの段差とともに、見栄えよりも機能が優先されたアイテム達に本気を感じます（←乗る前にRC Fオーラに侵されている）

50％の緊張と、48％のワクワク感と、2％の優越感を持って、試乗スタート（笑）
試乗車はODOメーター38kmのバリバリ新車。慣らし完了前に手荒なマネはできない……ってか、ボクの腕じゃRC F様の性能の半分も引き出せない！

まずはノーマルモードでスタートしましたが、走りはひたすらジェントル。走りも「大人のトルクフル」で大排気量NAエンジンを堪能。
特筆すべきはハンドリング、とトランスミッション！
秀逸なハンドリングは、交差点を曲がるだけでそのレベルの高さを実感できます。TVD（左右輪可変トルクシステム）の選択車だったからでしょうか？でもその鍛えられた足回りが織り成すハンドリングは絶品で、思わずステアリングを切りたくなります。
IS Fからさらに熟成が進んだ8AT。Mにシフトし、パドルシフトを扱えば、ダイレクト感バリバリの変速を味わえます。ダウンシフトのブリッピングと反応の速さには期待以上のものがありました。やっと体験できた……


ここで車内装のインプレを♪
とにかく、走りを楽しめそうな官能的な訴えかけはボクが味わった歴代の車の中でトップ！特にステアリングの出来がイイ！！握りの太さは絶妙だし、ステッチの仕上げは新型ISやNXのそれから大幅進化というか、別モノじゃないの？というくらいのスムーズさ。シフトパドルスイッチも少ストローク化され、指かかりも良く、最高！Ｆマークもあるし、このステアリング、My　IS号に装着したい……
また、フレームレスインナーミラーもスゴく見やすい！狭いリアウィンドーからの視界だけれど、困ることはありませんでした。
ただ、残念なのは、ディスプレイが8インチなのと、リターン式ウィンカーレバー。このウィンカーレバー本当に使いづらくて、いらない……


メーターも中央単眼の見やすいメーター。左側の液晶モニタでの情報量も多くて見やすく、エンジン起動時のオープニングムービーもステキ☆


シートも優秀。低いポジションでバチッと決まるし、ホールド性も◎！ちょっと太目のボクの体型なら、サーキットでも大丈夫でしょう（汗）


リアシートはさすがに狭い。でも86と違って大人が乗れないことはない。フロントシートバックも大きくえぐってあるし、頭上空間もそこそこ確保されています。そしてホールド性も結構ある。昔乗ってたカレン号に比べれば圧倒的に快適♪

一通り堪能した後、試乗の最後に幹線道路でスポーツモードに切り替え、アクセルを半分ほど踏み込んでみました……
3000rpmを越えた辺りから排気音が「フォ─────────ン！！」と明らかに変わり、同時に猛烈な加速が立ち上がります！速度はあっという間に3ケタへ。明らかにこれ以上はボクの手に負えるマシンではなくなっていく感覚がありました。
振り返ると、インナーミラーにはシュッと立ち上がった可変リアスポイラの姿が。こういったアイテムは心をくすぐりますね♪

と、夢のような15分を堪能し、試乗は終了。レクサスの走りの最新最高峰を少しでも体感できたことに大興奮がしばらく収まりませんでした。あの加速を思い出すと、いまだにゾクゾクしますね。そして限界時はどれほどのポテンシャルなのかと。
ボクが所有できることはないだろうし、ボクの腕では決して引き出せないと思いますが、いつかどこかでプロドライバーの横でその全容を感じることが出来るできたら良いな、と思います。

いつもなら、「そしてMy　IS号に乗っての帰り道はホッと（以下略）」となるのですが、今回ばかりはそんな気持ちにはならず、興奮とあのステアリングイイな（笑）、そしてカタログと内覧会記念品をお土産に帰り道をドライブしたのでした♪

【ま・と・め】
◎機能を優先したエクステリアアイテム
◎握りの太さ、ステッチのスムーズさ、パドルストロークの少なさと完璧なステアリング
◎見やすいフレームレスインナーミラー
◎サポート性とゆったり感を両立したシート
◎インナーミラーに映る可変リアスポイラ（笑）
◎3000rpm以上の官能的V8大排気量NAサウンド
◎何より、卓越した運動性能
×モニターが8インチ。12.3インチも入るスペースがあるのに……
×リターン式ウィンカーレバーは使いづらい！


おまけ！
秋の長雨も終わったので、帰り道に3週間ぶりに洗車！ピカピカ☆
87000kmになりましたがまだまだイケてるよぅ！

長い試乗記、完読感謝です♪