む・・・・

素人考えですが、リアフェンダーから前方に向けサイドパネルにそってクラムシェルをひっくり返したようなハネつけたらダメっすかね？

一番効果的にダウンフォース発生しますね。
道路運送車両法の問題はさておき（^^;

セブンてハナっから空力は諦めてあの形になったんですよね…難しいかもですが、がんばって(^-^ゞ

セヴン誕生当時のレース世界での空気に対する考え方＝抵抗だと思います。
車体先端を細くして滑らかなボディーを作って綺麗に空気を流す＝速い
フォーミュラマシーンが葉巻型だった時代はこういう考え方が主流だったと思います。

ボディー形状でダウンフォースを生み出す考え方は
楔形車両が出てくる'70年代まで待たないと・・・

しまった！
熱く語り過ぎている（^^;

　空気のお話大好きですっ。

セブン一族とオープンホイールフォーミュラとは

同じような課題を持っております。

フォーミュラのウイングは実はセッティングの微調整用でして

（ＦＪ1600はウイング無しですが）

最大のダウンフォースは床面で稼いでおりまっす。

床に穴が開くととたんにうきます。

フロント流量が1リアの吐出計算値が2以上で吸い付きます。

フロントから入れてサイドに逃がさず、リアから抜く

車高はできるだけ下げ、（アーム角度注意ですが）ロールセンターを上げ

車体の横に空気逃げ止め、床はフラット、まだまだですが

こんな感じでしょうか・・・原型壊さず・・・

長文失礼致しました。

凄く参考になりました！

オープンホイールという時点で箱の車両より空気抵抗が不利ですから（^^;

前後の羽根の意味は気付いてました。
昔ならそれだけでダウンフォースを期待する部分ですけど
現代なら車体全体で発生させたダウンフォースのバランスを取るための存在ですね。

フロントの流入量に対してリアからの吐出量が1：2の比率というのは初めて知りました！

前から1入って後ろから2抜くってことはベルヌーイの定理で
空気を圧縮する効果的な部分でフラットな床が
地面に向かって若干迫り出しているって事ですね。
更に効果的な空気の流れを作らないとこの比率にはならないでしょうね。

サイドは空気の逃げが無い形状で押さえ込んで・・・

ラジエーターが前に有るのも意味が分りません。
あの場所にあるのはただの空気抵抗で、熱を抜くためなら
もっと適した場所があると思うんですよ！

ラジエーターが車体の前に有ると空気流れないっすよ！
入ってきた空気で抜ける位置にラジエータを設置するのが一番良いかと。

空気を逃がさない
空気を積極的に取り入れる
空気を効果的に抜く

命題がシンプルなので形とかに紛らわされなければ
効率の良い物が作れそうですね。

夏に網戸にして涼しくなったと喜んでいる人が多いですが
実は網戸の空気透過効率を数値にすると30％だそうです。
そう考えるとラジエーターって空気抵抗以外の何者でも無いですね（苦笑

理想形は頭の中で出来上がっています♪

実践は退職後になりそうですが（爆