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廿日市伝説の時にもうひとつ気になる事が合って久々に馬に乗せて丸裸に(笑)



先ずは燃料警告灯の改良の為に配線に抵抗を噛ませてみた。
配線を外すと警告灯は消えると思っていたら点滅し始めた(^^;)
で、頂き物の抵抗を噛ませてみると…
消えた♪

と思ったのもつかの間、点滅し始めた(爆)
って事は断線してるのと同じか…

意外と抵抗値は小さくて大丈夫なんじゃないかな？


さて、本題は…

信号が赤になって止まるためにシフトダウンしつつクラッチ切って
ニュートラルに入れて惰性で走って、もうすぐ止まるという直前

プライマリープロペラシャフトと切り替えギアボックスあたりから
ガチャガチャ音が…
しかも切り替えギアボックスのレバーに触ってみると物凄く振動してる!!




ということでスカットルも外して久々の裸にしてやりました♪



スカットル固定にナイロンナット使ってるので整備性が悪い悪い(^^;)

プロペラシャフトにはガタも無いみたい(当たり前だ いきなり音が大きくなるのと現象の辻褄が合わない)

ということで馬に乗せてギアを入れてエンジン始動したら…

スンゲーうるさい音が(笑)

原因追求出来ないまま終了。

やまなみミーティングまであと３回しか休みが無いと焦っていたけど…思い出した!!

木曜日から永年勤続の褒賞休暇取って水曜から月曜まで休みなんだった♪

たぶんギアボックスにオイルが無いんじゃないかなぁ

今回は全部のダイレクトイグニッションを交換しました。

不具合が発生してる可能性が一番高い＃4シリンダーのイグニッション交換。
症状改善せず。
次に＃4シリンダーに付けたイグニッションを＃2に付け替えて試走。
最初は少し改善したもののすぐに症状再発。

ダイレクトイグニッションを3本買い足して万全に備える。

＃4シリンダーのダイレクトイグニッション交換。
症状改善せず。
＃3シリンダーのダイレクトイグニッション交換。
アイドリングの安定感が全然違う!!
期待して走ってみるとやはり1気筒が綺麗に爆発してなくて症状再発。

まさかの＃1シリンダーのダイレクトイグニッション交換。
代えたその日は症状改善せず。

中2日開けて今日乗ってみたら症状改善♪

ダイレクトイグニッションに不具合が起きたらそれは全部のダイレクトイグニッションに不具合が起きてるという事です。

一番症状の重いダイレクトイグニッションを交換しました。
でも症状が改善しません。
更に次に疑わしいダイレクトイグニッションを交換しました。
少し症状が改善しましたが根本的に変わりません。


つまり…
ダイレクトイグニッションは1つが悪くなると他のイグニッションも影響を受けて悪くなってる。

正常な部品に交換すると弱ってるダイレクトイグニッションが更に悪くなる。

ギリギリ正常に作動してたダイレクトイグニッションも
廻りが全て正常になると機能がダウンしてしまうのか。

不具合が起きたら4つ全部交換するのが最善策…

マジですかー!!

2年前の九州オフに備えてお洒落したのに誰も気付いてくれなかった…orz

女性が髪型変えて誰も気付いてくれなかった時の気持ちが分かるような(^^;)

しかし…2年前かぁ…




フジツボをボディーと供色にしたのに…

この時に発注した物が到着しました。
向かって右の物です。
バージョンアップしたのか長さが違います…(;´д｀)

ヤーさん号のエンジンが時々3気筒になり始めて２ヶ月あまり(^^;)

原因はダイレクトイグニッションの不調だと解っているけど何用が適合するのか解らずに放置プレイに突入(笑)
品番から検索するもヒットせず…orz

何を思ったのかプラグが同じなら使えるだろうと考え3S‐GE用をチョイス(爆)
MonotaROに発注しました(^^;)

吉と出るか凶と出るか♪

SR20用を流用という情報もあるし…


いったい何キロ走ってるのかというメーター