アーシング（再々施工まとめ）※2015/9/19修正

以前より施工していたアーシングですが、アーシング線が熱でやられてきていたので、再々施工することにしました。

材料は前回までの残りと、端子関係をちょこちょこ追加で購入しました。また、アーシングターミナルについて、形をちょこっと変更しました。

最初に言っておきますが、GHアテンザはたぶんアーシングしたらダメかな？
ちらっと聞いた噂では、GHアテンザは電流センサーが付いているから、アーシングはダメとかなんとか・・・
だからAutoExeからもアーシングキットが出ていないとかなんとか・・・

ということで、施工は完全自己責任でお願いします。

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2015/9/11追記

マツダにメールにて確認したところ
①GHアテンザには電流センサーは付いていますでしょうか?

（ご回答）
バッテリ部に電流センサーが付いております。


②その場合、アーシングによる影響や不具合等はございますか?

（ご回答）
純正品以外の部品を装着した場合の影響や不具合については、
弊社で検証しておりませんのでご案内できる情報がございません。
なお、純正品以外の部品をお取付けでお車に不具合が生じた場合は、
保証対象外となりますので、ご了承願います。


とのこと。。。

まずは復習ということで、端子の取付け手順の説明です。
正確には、必要分のアーシングケーブルを切断後、その末端に取り付けるようになります。

①（写真左上）
切断したケーブルの被覆を約１０mm剥がす。

②（写真右上）
先にスリーブを中にいれ、端子をセットします。
この時、被覆を端子の間に1mm程度の隙間を空けておいてください。
接触していると被覆が加熱する場合があります。

③（写真左下）
圧着端子で圧着します。

④（写真右下）
最後のスリーブをかぶせてあげて完了です。
スリーブの場合はかぶせてあげても大丈夫なんですね(･∀･)www

※2015/09/19　アーシングターミナル部分改善のため内容修正


とりあえずは全体の完成写真です。
上側が実写で、下側が自分で作成した図面です。
配線の長さ等は最後にスペースが余れば載せます♪

参考で、前回のアーシング再施工時の整備手帳はこちらから
その壱「http://minkara.carview.co.jp/userid/793341/car/673619/2336298/note.aspx」
その弐「http://minkara.carview.co.jp/userid/793341/car/673619/2336299/note.aspx」

各部名称等々、間違いが多々あるので、参考にしないでください（笑）
直すのも面倒なのでそのまま放置です。

併せて、ボンネットアーシングもどうぞ
「http://minkara.carview.co.jp/userid/793341/car/673619/1889551/note.aspx」

※2015/09/19　アーシングターミナル部分改善のため内容修正
　　　　　　　　　　長方形のステーに、Ｌ型ステーを追設


今回は、写真右上のように、増設アーシングターミナルを変更しました。
理由は、タワーバーを取り付けているため、バッテリーのマイナス端子取り外しの際にアーシング線が邪魔だったからです。

取り付け方法は、バッテリーを固定している部分を活用しております。

写真左下はエンジンブロック付近の、よくわからないところです。
写真右下はスロットルバルブのブロック部分です。

いずれの施工にしても、各部の線に余裕を持たした状態でタイラップ止め等をしましょう。

写真右上はエキマニ付近？です。
エンジンヘッドカバーを取り付けているであろうボルトに施工しますが、ここは完全に取り外しできないようになっているので、端子をクワ型に加工しましょう。

写真左上は、向かって左側のアッパーマウント付近に増設アーシングターミナルを取り付けしました。
そこから、写真左下のようにボンネットアーシング等に分岐しています。

写真右下は、向かって右側のアッパーマウント付近に、純正アーシングと共締めしています。

向かって左側のアッパーマウント付近の増設アーシングターミナルの拡大です。

ちなみにここのボルトはＭ８です。

最後に、ざっくりとした各部配線の長さと取り付け端子サイズ一覧です。

アーシング線は８ｍあれば十分可能です。

材料は一部記載できていないものもあります（＾＾

前回施工分のアーシング線余ってます（＾＾