Plymouthのブログ一覧

前回、FCに投入した三種の神器






① SPEED BOXのハイフロータービン
② クスコのLSD
③ ナイトスポーツマフラー




早速、袖ヶ浦で"慣らし"をしてきました







燃調のリセッティングしてないけど
待ちきれなくて(；´Д`A

SPEED BOX ハイフロータービン






　タービン音がですね、

　懐かしの小学校のたて笛のピー音

　もしくは、
　白バイのサイレン音にも近い音で、
　常に白バイから追走され続ける感じ

　(；´Д`A

　ただ、タービンの立ち上がりは
　3000rpmぐらいから大分良くなり。

　その結果、低中回転側の空燃比が薄薄。
　即ブローではないですが、やはり
　燃調は取り直す必要ありあり(；´Д`A


新たな問題も発覚…(；´Д`A

　調子こいて左コーナーで踏んでたら
　息継ぎみたいになり、空燃費計が
　14-16とかで喘いでました。

　(；´Д`A






　やべぇ、これはまさかの、、

　コレクタータンク… カネない(T ^ T)

　しばらくは、満タン気味で走るしかない
　(；´Д`A




で、話は戻って、

ハイフロータービンにあわせた
燃調の話。

どうやら、
お店の方も立て込んでいる様。

1月のサーキットに間に合わないので
いよいよ、自分でどうにかするしかない。

という事で、
やめとけ！と言われる素人燃調、
はじめました(；´Д`A


パワーFCのDジェットロ制御って事ですが

なんせ、パワーFCやった事ない。

更に、燃料系や点火系の仕様が不明。

ついでに、ロータリー、よく知らない。


こいつはヤバい、やめとけ。

とは、当然のごとく思うのですが、
そんな事言われたとて、
もう体が言うこと聞かないのだから
諦めるほかありません。

(；´Д`A



ブローしたら泣いちゃうから
ビビりながら開始しました。


下調べから。

パワーFCはFD流用みたい






なので最初に流用加工した配線を確認。






・燃料温度センサーはないので抵抗騙し
・スピード信号は入ってない
・吸気温度センサーはFD流用

ぐらいを理解したところでお腹いっぱい。

やる気が失せてきましたが、
目覚めの問題を発見(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

吸気温度センサーとオルタネーターの
配線が互い違いにささっとる(；´Д`A



これで動くんかい。ある意味、すごい。

吸気温度が表示されてなかったから
てっきりセンサーないのかと。

しっかりFD用センサーが付いてた。

なんでカプラーが同じかというと、
流用したFD吸気温度センサーの
カプラーがFCのオルタと同じみたい。







どこかの誰かが知らずに付け間違えた。


かなーり、ワイかもしれん(；´Д`A


大変時間がかかりましたが、
配線も確認作業も完了し、
ついでに吸気温度センサーも
RECHARGEの高精度のモノに替えつつ、







走りまくって、データもにらめっこして、







何となく燃調も仕上がってきました。

いや、仕上がってきた、気がしてるだけか
(；´Д`A


大丈夫なんかは、分かりませんが、、


結果的には中回転域でmax +20%ぐらいの
燃料増加領域もあるので、

やった意味はある、気はする。

こちらは最終的なインジェクターマップ

エクセルでネチネチと修正を繰り返して
ファイルのバージョンは27回( ；´Д｀)

グラフ作って、出来た感を演出しました。






こちらは実走した空燃比のデータまとめ。
これもロギングデータをネチネチと
繋げて、ボーっと と眺めて、寝落ち27回。

表を作って、仕事している感を演出しました。






長いダメサラリーマン歴で得たワザですが
人間は騙せてもFCには効果ゼロですので、
数字を間違えたらブローです

((((；ﾟДﾟ))))))) 怖っっ…

基本の基本からはじめたので
たくさん苦労して、
たくさん寝落ちしました。

ほんと、よく寝ましたね。

たくさん、走りもしました。





　◯全開中に圧力センサー抜け。立ち往生
　◯大黒でエンジンかからず3時間整備
　◯フルチューンのレイナGTRに煽られる

色々とありましたが、

いちばん大変だったのは過渡の設定
(；´Д`A




寝落ちした過度設定〜その①

セカンダリーインジェクターが
起動した時に空燃比が薄くなる問題。
　
　ロータリーエンジンって、
　プライマリーインジェクターが最初に起動、
　高負荷でセカンダリーが立ち上がり…
　となる構成になってるんですね。

　なんじゃ、それ？　って、

　そんな事さえ知らなかった(；´Д`A
　

　このセカンダリーの容量設定と
　無効噴射時間を合わせ込まないと
　空燃比が暴れて訳わからなくなり、
　途方に暮れて、何度も寝ちゃいました。
　
　ワイのセカンダリーインジェクターは、
　1001-87095という刻印がある
　800ccらしいインジェクターですが、
　本当の正体は不明。







　アレコレ試した結果、

　容量を780ccで、
　無効噴射時間は1.1msecぐらいで
　過渡データも調子が良い感じになりました。









　たぶん。

　オリジナルでは850ccの0.7msecでしたので
　切り替わりでだいぶ薄かった(；´Д`A

　そもそも、気付かなかったし…



寝落ちネタ　その②

アクセル踏み込み時に薄くなる問題。

　これは加速増量なのか、
　マップ自体が薄いのか、
　①の問題もごちゃ混ぜになるので、
　最初は苦労しました。
　
　単純に加速増量テーブルでマシマシに
　すればOKでしょ！って思いましたが
　甘かった。

　まずは①のセカンダリーをあわせてから
　次に燃調マップを走行&ロギングして
　適切な噴射量に各セルを修正して…

　めんどくさがって、
　加速増量だけで誤魔化しても
　FCは全く騙されませんでした。

　一瞬濃くなっても すぐに薄くなり、
　ダラダラと薄い時間が続き…

　(；´Д`A

　やれる範囲で燃料マップを修正して
　最後に加速増量する、って順番で
　どうにかなった気がします

　なったのか？

　なったんじゃないか？

　たぶん、なったと思う事にしてます。


　プロは、やっぱスゲェと思いました。


寝落ちネタ　その③

ハイブーストでハーフスロットル時に
濃くなる→ リッチ失火する問題

　Dジェトロの宿命なんか？！

　ハイフロータービンの効果もあるのか、
　フルスロットルからハーフにしても
　ブーストがあまり落ちない。

　燃料マップはインマニ圧力と
　エンジン回転数で燃料噴射量を
　決めているので、
　　
　フルスロットルで燃調あわせると、
　ハーフスロットルでは圧が同じでも
　実際の空気量が少ないので、
　リッチ失火しやした

　(；´Д`A
　
　スロットル補正が必要になりました…

　スロットル補正はやたら面倒

　(；´Д`A

　スロットル補正でハーフスロットルの
　燃料を絞ろうとしたんですが、

　そもそも燃料マップは、
　低負荷領域はハーフスロットル、
　高負荷領域はフルスロットル、
　での噴射量を合わせちゃうので

　スロットル補正だけ単純に後から
　追加すると2重に減量されちゃうじゃん…

　どうしようか(；´Д`A


　また途方に暮れて、
　しばらく、寝ちゃいました。

　
　仕方ないので低負荷のマップを
　増量し直すことにしたんですが、
　
　その領域はどこよ？と、
　見極めるのもひと手間必要でした。
　スロットル開度のデータを集めて
　にらめっこ。そして寝落ち。

　寝てばっか。



　やり方があってるかどうか？

　って言うのもありますが、
　どうにかしないとならぬので
　自己流で試行錯誤しました。

　ザ・自己流。しかたない。



寝落ちネタ　その④

これ、最後。

　吸気温度のマップです。

　これも温度調整ってやりにくい。
　当たり前ですが、四季を制御するのは
　私ごときには出来かねます。



　しかも、高応答、高精度センサー、
　全く使いこなせる気がしない…







　とりあえずデータは吸気温度50度近辺が
　多かったので、セッティングした実温度
　50度中心に密度単純計算で入れました。

　最初に入っていた値は変化が小さく、
　さむーい日の始めたてで空燃比が
　リーン寄りになりました。

　怖いよーーー　((((；ﾟДﾟ)))))))

　ずいぶんと、吸気温度補正は大切そう。
　Dジェトロですしね。


こんな感じで、なんとなく終わりにしました。

あとはサーキットで走ってきます！

ブローしたら、泣きます。

(；´Д`A





参考までに
いまさらながら、パワーFCについて。

海外モノですが、
こんな面白いモノを見つけました。






パソコン要らずでセッティングできるみたい。

パワーFCから大きく違うのは、
色々と取得しているデータから、
異常を見つけると安全機能が発動できる、
ってところですかね。

音声入力やタッチパネルは、
まあいいとして、1600USDは
なかなかのお値段でございます。

高価なフルコンもEMTRONとか
MOTECとかも昔付けてましたが、
演算速度とか違いはわかりませんでした。

(；´Д`A

こういった安全機能がメインかと
思うと、この組み合わせは
結局は効率的かも知れませんね。

純正ハーネスとセンサー使えるし。



よく、こんなマニアックな製品、
作るなぁ、令和の時代に。



凄い！欲しい！買えない！



いやーー、世界は広い(；´Д`A




色々と大変でしたが、
ロータリーって面白さが一歩身近に。

点火時期なんて、まだまだですが。


次はコレクタータンクかーー。。


ガソリン怖いなぁ、

更に難しいなぁ(；´Д`A


　

　　

夏も終わり、さあ走行会シーズン

ブレーキもデッカくしてバッチリ
ハブベアリングも新品交換したし
さあ、あとは走るだけ

のハズでしたが…


最近は、なんか色々と
やらかしてしまいました(；´Д`A

全然、走れておりません


コトのはじまりは、マフラーでした


最近マフラー音がうるさくなった、、
ような気がしてました。

柿本改のレッドラベル







走り屋風の見た目よりも静かで
一本モノで軽いし、安かったので
お気に入りのパーツです。

ただ、今までOKでしたが
袖ヶ浦サーキットの音量規制が
心配になってきた((((；ﾟДﾟ)))))))


心配になりすぎて
ノイローゼになり、

気付いたときには
保安基準適合マフラーを
ポチってました　(；´Д`A







こちらの有名なナイトスポーツ



中古ながら、痛い出費だ(；´Д`A


少し(だいぶ)反省しながら
マフラー交換していた時のこと。


なんとフロンドパイプが
がっつり割れとるじゃないか(；´Д`A







変なもんを見てしまった…
ただ、治すしかないじゃん。

取り外して、しばし考えました。
新品購入か、溶接修理か。

マニーないし、ここは修理か。

となり、
近所の溶接屋さんにお願いしました。






熱入っていて、大変そうでしたが、
流石のプロ、綺麗にしてくれました。





次割れたら、買い替えですね(；´Д`A

こちらのプロです。

http://www.472-8.jp/home/

https://welding-shop-ryusei.blogspot.com/?m=1






取り付けてしまえば
とっとと終わり。


となるはずですが、


この後から、
なんか狂ってきて暴走域へ


そのフロントパイプを外した時に
タービンが見えてきました。






古いGCGハイフロータービン。






ふと頭に浮かんだのが
エンジン切った後に惰性で
タービンが回ってる時の
金属的なシャラシャラ音。

前から気になっていたのですが、

じーーーっと、タービンみてたら、、

なんだか、ブローするんじゃないかと
気になり始めました。



いちいち気にしすぎ(；´Д`A



シャフトのガタもあるような
ないような…


妄想族出身なんで
こーなると、とまらん(；´Д`A




嗚呼、オーバーホールするか、と。


GCGに問い合わせたら、
個人の依頼は対応不可との事。
しかも、だいぶ古い仕様です、と。

タービンのオーバーホールって
なかなかセンシティブみたい。

治ってない！って言う人が
沢山いるみたいで、
実際には作業やエンジンに問題があり
かと言って、原因究明しきれない…

ややこしいんだねー


GCG取り扱いのショップ経由でなら
OKとの事ですが、知らないし(；´Д`A



仕方がないのでネット検索して
沖縄にあるSPEED BOXさんに
お願いする事にしました。


まずは、
モノを送って診てもらいました。

次々と、色々な問題が発覚…

① 排気タービンが恐ろしくでかい
ギャレットのFシリーズらしく
排気量6リッタークラス(；´Д`A






② ギャレット製の
　水冷ボールベアリングなのに
　水路潰していて水冷してない






③コンプレッサーはTO4Sみたいで
　フツーのサイズで安心安全。
　しかし、、キラキラ輝く
　ビレット削り出しコンプレッサー
　在庫ありますよ、との囁き…







あらあらあら…



やめて、やめて、
これ以上は無理…


と言いながら、


巧みなトークにはノリまくる性格上、

・ベアリング交換
・排気タービン交換
・排気ハウジング交換、加工
・コンプレッサー交換
・コンプレッサーハウジング加工

になってしまった…







下がNew






やべぇ、新品ターボ並じゃん(;´д｀)


これに、更に水路復活作業がある。
ワンオフ水ライン作成して
溶接すみインマニも交換。



何やってんのか、、、



しかし、TD06とかにするって、
よく聞きますが、、

もはやクレイジーレベルですねww

すっげーッス。



もう、お腹いっぱいなんですが

最後のデザートは別腹でした。


ウマでクルマをあげっぱなしにしてたら
なんかLSDを替えたほうがいいんじゃね？



って言う声が…

もはや、幻聴です(；´Д`A



気付いたら、まさかの

ポチッと、してしまいました。


クスコのタイプRS 1.5WAY










とりあえず、知恵の輪のようなデフを
下ろして。

たいへんじゃん。











組み換えはコチラのプロに
お願いしました。









谷口さんのクルマで有名なn-stageさん。

めちゃくちゃ早かったです。

さすがプロ。


出来上がりました、ターボとデフ。


バキュームホースや
インジェクターまわりのシール、
ノックセンサーなどをついでに交換。


ノックセンサー、たけぇ…(；´Д`A












インジェクターは800ccが入ってた。



なんだかんだでスッキリしたし、

色々と勉強になりました。


で、やっと今は走れる状態に。


慣らし中でブーストかけてませんが
めちゃくちゃ運転しやすくなりました。
負圧領域でのトルクがある。。

ただ、少しブーストかけると
AFが薄くなってる気がします。


パワーFCのセッティングは
プロにお願いしたいのですが


まあ混んでて12月になります。。




という事で。



まったく、
走りのシーズンに何やってんだか…


というお話でした。


あーー、やっちまった


走れない


タービンの慣らしって必要なのかなー？？


LSDはチャタリングも全然ないし良さげ。

こっちも慣らしかーー(；´Д`A

必要なのかなーー？？



日曜日に大黒まで慣らしに行ったら、

FC3Sが沢山いらっしゃった！！







うーむ、みなさんスゴい仕様で
めちゃくちゃ見ちゃいました。


サーキットは1月になりますが、

無事に走れるようになりますように…


神様、お願いしますm(__)m

令和のブレーキローター、
せっかく付けたのに
回転方向間違えた(；´Д`A

カービングスリットの
方向だけで判断しちまって
間違って付けちゃった\(//∇//)\

冷却ベーンに方向性はない
と思ってたが、よく見たら
ありそうじゃないか( ；´Д｀)

恐る恐るエンドレスさんに
質問したら…
スグに優しく教えてくれました。







がっつり、まちがっとる。




まだ、急ぎ直しましたが、、






ハブベアリングがなんだか大分
黒ずんできたなー…と思い、、

気になって気になって…


思い切って、
ハブベアリング交換を
急遽やりました。

今回は新品のベアリングです！
なので、とうとう、
あの超高級グリス投入！！






またもやお世話になりました、
ばくおんさんのおすすめグリス！

もう見た目も、
触った感じも、
初体験\(//∇//)\

やばい、気持ち良すぎ。


いつものやり方で、
念の為トルク測りましたが
大分良さげな感触♪








無事に交換できました！
ばくおんさんのおかげで、
ハブ周りは良いメンテが出来る様に
なりました。



ありがとうございますm(__)m



今日もお陰様で無事に終わって、
試走も出来て、最高です\(//∇//)\


試走先の大黒PAにて





有名そうな2台がいらっしゃいました

ハチロクのリトラも懐かしい…

サーキットを走りはじめた
FC3S のブレーキ強化しました。

ああ、、金欠なのに( ；´Д｀)




今の仕様はこちら。

フロントはキャリパーだけ
FD3Sの16インチキャリパー



リヤはローターだけ
FD3Sの17インチローター





サーキットを走ると言っても
袖ヶ浦フォレストがメイン。
効きも、そんなに不満ない。


…のに。


富士スピードウェイや
茂木サーキットも
今後は走りたい。

とか、
余計な妄想癖が発症してしまい。


せめて、
22ミリしかないローターを
30ミリぐらいに厚くして
熱容量は稼ぎたいなー、

とか、
軽口を叩き始める始末(；´Д`A






強化するっても大変。

何種類か考えました。

① ポルシェキャリパー流用
　性能抜群ばくおんさん仕様

② 日産キャリパー流用
　過去メジャーだった安価仕様

③ AP racing モノブロック流用
　変態パーツマニアタマラン仕様

④ FD17インチキャリパー流用
　スーパーナウ令和のブレーキ仕様

この4種類です。

まずは、
①ポルシェ仕様やりたい！
と、ばくおんさんに
相談させて頂きました。

この仕様は、
最高の効きと耐久&信頼性、
更にハブへの熱影響も少ない、
文句なしの内容です。

しかし、
ばくおんさんに詳細を伺って、
ワイにはレベルが高すぎて
真似できない改造と判明(；´Д`A






とにかくきめ細やかな作業の
積み重ねがなせる技。
もうレベルが凄い🤩

残念ながら諦めました(；´Д`A


どうしたものかと、
次に② を考えました。

これは、
日産キャリパー流用で安い、
ブラケットもキットで買える。









ただ、
ショップオリジナルの
1ピースローターが、、、

プロジェクトμの
2ピースローターの加工を
考えましたが、、、
ラインナップから消えてる…

がびーん。

という事で、
これも今回は見送り。


あーあー😩
と悩んでいたら

③ はメルカリに出ている
カッコいいキャリパーを発見。






コレにブラケット作成、
ワンオフローター作って、、
と、思ったものの、
とにかく金欠でマニーがない。

これも今回は見送りかー…


と、そんな折に

ばくおんさんから、

''バランス的にも良い出来ですよ"

とアドバイス頂きましたのが④。
スーパーナウさんの製品は
色々と良く考えられたものだと。






この有難きアドバイスを
参考にし、④の仕様に
決定しました！！

ばくおんさん、
ありがとうございますm(__)m


さあ、④と決めたものの。


手持ちにFC3S ローターが2セットあり
FD16インチキャリパーだし、
まあ、使い切ってからやろうかな、、

と、思いましたが、待てなくて、

ポチッとしてしまいました。






・中古FD 17インチキャリパー

・スーパーナウ
令和のブレーキローター

・NERD バックプレート

・キャリパーOHキット

金曜日の夕方にギリギリ
すべての部品が揃いまして、
急いでインストール。

スーパーナウさんの製品は
精度や各部寸法も完璧、
キャリパーとの干渉なし、
振動フレなし、










厚さも22ミリから32ミリへ！


バックプレートも
NERDさんのものをつけて、
ポン付け状態でした。








ダクトは今回付けてませんが、
そのうち、つけよー。
カッコいいから。



バタバタしちゃいましたが、
お陰様で夜には完成！！
　






そして早速、

次の日の土曜日に
ワンスマ広場トレーニングに
参加してきました。






FSW併設の広場的な駐車場で
基本操作のトレーニングです。











ともだちの993とパチリ。

この組み合わせ、
惚れ惚れしちゃう\(//∇//)\





赤キャリパーがちらっと♪



あいにくの雨でしたが
フルブレーキやリリースの
練習をしたところ、
とても良い感触でした！




フェラーリの296チャレンジも
トレーニングにいらしてましたw







すんごい！！











レインタイヤ履いて、
F1の様な水しぶきを跳ね上げて
まさに跳ね馬のよう。

カッコいい。


で、ブレーキ、でかい、、、









比較してはいかんですね(；´Д`A





サイドブレーキとか、
ないから毎回大変

専属メカニックがお付きで、
はんぱない。。。



FCだって、カッコ良さでは
負けとらん！

と、勝手に思ってますww






お値段は格違いですが。


いったい、何桁ちがうんだろう(；´Д`A





肝心な令和のブレーキですが、


剛性感が増しタッチも良くなり、
さらにコントロールしやすい
感覚が掴みやすい、
そんな感じになりました！

とっても良かったです！


あとは、ドライにおける
前後のブレーキバランスですが
来月に袖ヶ浦サーキットで
試してきてみます。

マスター　　　　FC3S純正
Fr FD17インチ　令和仕様
Rr FD17インチ　キャリパーFC純正
ブレーキパッド　RGN CTA

Pバルブ　　　　多分FC純正？

リヤのブレーキパッドを少し強めに
した方が良さげな情報をブログで
拝見した記憶もありまして、
確認していきたいと思います。

まあ、腕がまだまだなのですが、、汗


これからのシーズンが楽しみです。

袖ヶ浦フォレストサーキット
ワンスマのイベントですが、

10月25日　袖森ドライブスルー走行会
11月16日　袖森フェス

といった予定になるみたいです。
どっちも参加しようと思います！

(....出張入らなければ)


FC、楽しい

前回、プロに3秒差を
つけられ、あえなく撃沈(；´Д`A






プロは、
・たったの一周attackなのに
・2名乗車でのattackなのに
・すげ〜手加減してんだろうに

3秒って、デカすぎるでしょ。



なんか色々と考えてしました。
一日中朝から晩まで考えました。






考えて、考えて
考えて、考えて
そしてまた考えて

知恵熱出るほど考え抜いた結果、

「考えても速くならん」

という結論に至りました。


という事で、

この灼熱地獄8月に
またまた袖ヶ浦サーキットへ
行って参りました！




（サーキット近くのローソンにて）




あ。


その前に、
少しクルマの健康管理を補強しました。


空燃比計を付けてみた。






ただ、
付けてみて気付いたのですが
いくつが正常値なのかはわかない。

ノック音とかロータリーの場合は
どーなるのか更によくわからない。


頭悪すぎでしょ(；´Д`A


宝の持ち腐れか。。


あとは、
ガソリン混合油をサーキット
走る時だけ使ってますが

出光のプレミックスから
今回はネット情報を頼りに
このAMALIEってのにしてみた。






性能違いはわかりませんでしたが、
匂いはハッキリ違いました


慣れない匂いだ。


オススメがありましたら
教えて下さい。


Do Engeeringのとか良いのかな？






で、前置きが長くなりましたが
タイムの方は


… 3秒→ 2秒差には縮まった(-｡-;


なぜにコレしか縮まらないのか

ワイは超絶なバカなのか

とにかく下手なのは確か。






気合いばかりが入り、
入り口で突っ込み過ぎてカウンター

そして、
何故かアクセルを
クリップ手間から踏んじゃう。


このクセのせいで
ボトムスピードは激遅


ポルシェ乗りの友達に
追走してもらしたが、
気合い入るとスグにこんな感じに…







あらら😫
画面で見ると頑張っている
ように見えるのですが、、
違います。

ドライバーの勘違いもいいとこ。


これでは、全くダメだ…(；´Д`A


根本的に運転を変えないとならん。


もっと基本練習しようと思いました。


という事でワンスマの
広場トレーニングを申し込みました。







しかし、本人のドラテクには
伸び代ほとんど無さそうだな(；´Д`A



いよいよ、
100馬力ぐらいのクルマに
した方がいい気がしてきた(；´Д`A






こんな事、言ってみたい(；´Д`A




(おまけ)

平和島のKTSにて、今のセットで
アライメント計測しました。






キャスター寝かす効果は、
確認できて、4.5度から8.5度へ。

その代わりにFrキャンバー角は
3度から2度に減りました。

Rrキャンバーを起こす効果も
確認できました。
3.6度もあったのが1.3度に減りました。

このおかげか、
スライドコントロールが
劇的にやりやすくなりました。

リヤバネも6→9キロにしてますが。

ちなみにトーは

フロントはトータルトーで
アウト1mmだったのを2mmに。

リヤは、
アウト側に1mmだったのを
イン側に1mmにしてみました。

フツーな感じですが、
だいぶ真っ直ぐに軽く走るように
なった気がします。

アライメントも奥が深いですね。

ここでも、考え過ぎより走った方が
健康的な気がします♪


さあー、走りに行きましょうか。








残暑も厳しいんで

テンション、上げ気味でw