Plymouthのブログ一覧

燃圧低下事件から復活。

✅　新品のFD3S 燃料ポンプ
✅　新品のプロスタッフレギュレータ
✅　燃料ポンプ配線のバッテリー直結化
✅　パワーFCリセッティング












だいぶ金と時間を…泣

燃料と点火は、とっても大事だしー
ワンスマ走行会で爆走するために、
どうにかして間に合わせましたよ(；´Д`A

あれ？　

少し時間が余ったな…

と、、

余計なことに手を出してしまい。


これが大変な事態となりました(；´Д`A



余計にこととは、、、



燃料の次は、点火系のバッテリー直結化。


(；´Д`A


どーーーしても、

ク◯汚ない点火ハーネスが

嫌で嫌で、気が狂いそうで。


つか、狂った。


元からか　(；´Д`A



無謀にも配線作り出してしまい(；´Д`A








こーーーなったら、止められないんです。


調べてませんが、
病名はある気がします(；´Д`A


しかもですよ、


FC3S なのに、、

・　パワーFCはFD3S用

・　コイルもFD3S 用

・　イグナイターもFD3S用

もうね、配線図も、
どれ見りゃいいのか。

　
どうにかして解読して、

自作にて作りました。










サーキット前日にギリギリ出来上がり。





FDイグナイターに繋がるカプラーも





FDコイルに繋がるカプラーも





純正品ではなく汎用品でイケました。

ワイヤーシールはLサイズを
別購入。配線は1.25sqです。


リレーは防水タイプ。

ジェットイノウエってところから
防水タイプを購入。








ダイオードは追加しました。







見た目はフツーなんですが。



やっちまいましたよ。


つなげてみると…


タコメーターが動かない…😭



エンジン掛かるし、
ブーストも掛かるし、
フツーに走る気がするし。

(実はリーディングが点火してない)

(；´Д`A

不具合に気づかず、メーターへの
信号が調子悪いだけでしょ、、、


と、そのまんまで、

サーキット行ってきてしまいました！


((((；ﾟДﾟ)))))))


リーディングの火が飛んでないのに…


気付かずに全開でww







しかも。


計37週も、爆走。







マフラーが真っ白。


空燃比は良いのに、
なんで白いのか。

気付かず。ｱﾊﾊ(°▽°)



トレーディング点火だけだと、
点火が遅すぎてエキマニ以降で
燃焼が続いて排気音が爆上がり。


排気温度計、付けてない。




タイムみたらベストから3秒オチ。

トップスピードも10キロ遅い。

ネガキャンつけてすごい曲がって
楽しいのに、激遅い。

変だなー、なんて思ってたら、

走行会が終わってしまった。






走行会は、めっちゃ楽しかった！

みんなでワイワイ、最高です😆




………

でね、なんで、気付いたかというと。


家に帰ってから、

チャッピーに聞きながら
タコメーター修理しようとしていて







トレーディングのプラグコード抜いて
リーディング点火のみにしたら…


エンジンが掛からないのよ（；゜０゜）


え？　え？　ってなりまして。



まさか、トレーディングだけで

走ってたの？？？！？

と。



それってさーー、

すっげー馬力落ちるでしょ。

タイムでないのはわかるけど、


なんで、ワイは、気付かないのよ！！

(￣◇￣;)


アホなの？

脳みそないの？


ヤンなっちゃいますよ(；´Д`A


よく、ブローしなかったな、と。



近いうちに、
オーバーホールは覚悟しなきゃ。

100万円ぐらいするんですよね、きっと。


オススメのお店がありましたら、

教えてくださいm(__)m




つか、先ずは配線直さなきゃ。

リーディング点火と言われて、

イグナイターのカプラーに端子を
入れるときにこじってしまい、
たぶん、ガバガバになったのでは？






と、素人DIYは直ぐに心当たりは
見当は付けました。
ついでに配線カバーも増やして

修正完了✅





ファイナルバージョン！

FC用点火コイルバッテリー直結ハーネス
FDコイル+FDイグナイタ+FDパワーFC用


……………


タコメーター、動きました！！！






走りも高回転が回る回る！！！

トルクもついたし、

アイドルもすごい静かな気が。

なんか、すごく良くなったぞ。


やはり、点火は大切ですね

(；´Д`A


ほんと、一発ブローの危機でした。



排気温度計、付けなきゃなぁ…


コンプレッションテスターも欲しいなぁ...


タイヤも欲しいなぁ
ブレーキパッドも欲しいなぁ
エンジンオイルも買わなきゃだし
インジェクターも変えたいなぁ
エアロも欲しいし、
富士も走りたいなぁ…



先立つものは無し！！www

会津のヨーグルト、最近のお気に入りです。

イメージ20Wｰ60ぐらいの固さですので
十分に暖機をしてから飲みましょう。


さて前回のブログでは、
スーパーナウのメンバーカラーと
デフマウントカラーの活躍のおかげで
タイムアップしたと調子こいていました。






大枚叩いたハイフロータービン化、
そのすべてをパーにしかねない、
インチキ素人DIY燃調を強行した直後、
だったので、相当嬉しかったのです。

はい、調子こいてしまいました。

すると、
ロクなことにはなりませんね、

やっぱり。。。

神さまは見ていらっしゃいます。

サーキット後半ぐらいから、

なんとなーく、
加速中の空燃比が揺れるな～、
なんか気持ち薄いな～、、、、

などと、
気になっていたところだったのですが。

どうやら悪い予感は的中するという、
いつものパターン(;´Д`A


確認のためマフラーの出口をみたら、
ＮＡポルシェの焼けたマフラー並みに、
真っ白しろ。。。






いいねぇ、、、　よく踏んでいるね♪

じゃございません！
こちらはロータリー。

薄すぎっしょ！！！！！(;´Д`A ```　

やばっ。

早速、燃圧計を買いました。
時間勝負です。
3月1日に袖ヶ浦の予定がございます。






DEFIのアドバンスが車についてきたので、
アドバンスBFなる燃圧計をぽちっと。
とにかく好みとかどうでもいいから早いやつで。

直ぐに届きました。

早速つけます。


って、つかねぇじゃねぇか！！！！

なんじゃぁ～、こりゃ～～（松田勇作風）







見た目は超そっくりなのに、

マジっすか？？カプラー刺さらないどころか、






通信システムも違う別世代だと～～（怒

つか、それって中身全く違うじゃんｗｗｗｗ

仕方がないので、
まさかのメーターコントローラー新旧2機がけ。

DEFIの回し者か、ってぐらい、
DEFIコクピットになりました。







こんなインテリアチューンを
している場合ではない。

早く燃圧がどうなのかを
見たいのがそもそもの目的じゃ！

で早速首都高にＧＯ～～、

って踏んだ瞬間に、

燃圧がバンバン揺れてるではないか(;'∀')

揺れてるってもんじゃない

振り切っているに近い。。

なんじゃこりゃ。

そんでブーストかけると、
まさかの燃圧低下。。

ひょえーーーーーーーー！！！！！！(; ･`д･´)

洒落にならん。


もう秒で、
レギュレータとポンプを注文しました。

レギュレーターは、
オートスタッフの大き目のがついてたので
そのままリピート。

消耗品と割り切り作業ミニマム重視。






ポンプは何がついているのかわからんが、
ハイフロータービンだから、
まあ、FD3S純正で良いでしょ。。

と、ポチ。

たっか！！！！！

値段わすれちゃうぐらい、たっか！！！！
見間違えかと思いました。が仕方がない。


車についていたのは結局は、
SARDの255Ｌでした。






男前なのがついてるな。。。　

配管がぶった切られていたから、

・純正の中古ポンプを買い足したり、

・電圧をはかったら、、
　まさかの１１Ｖだったので
　バッテリー直結回路を組んだり、




これは手持ちにあったリレー。
一応、サージ防止にダイオード入れて。

結構、時間かかる(-｡-;






・ポンプ電圧のLo Hi 切り替え悩んでみたり、




結局は常時12Vに(；´Д`A

ただ、後付けリレーのトリガー信号は

上の写真にある
純正のオープンサーキットリレーの
出力を繋げることにしました。

パワーFCなのと、
イグニッションオンで中々器用な
動き方していたので、こうしました。


ポンプ電圧は11Vから13.7Vぐらいに。


カプラーの発熱が気になりますが、
太線にして放熱助けたり、
魔法の液垂らしたり、



　まあ、
　流石に常時12Vで、カプラーが
　もたない設計とか
　ありえないだろうから(；´Д`A

たぶん。


これでヨシとしました、はい。
　



・あとはー
　劣化したガソリンホースを変えてみたり、








なにこれ、めっちゃ大変なんですけど。。


(；´Д`A


良かったことといえば、

タンクの中が、とってもきれいだった！
という事ぐらいです。










ということで、無事に完成！！！！！

めっちゃアイドルがとてもしっかりとなった！

燃圧はレギュレターのバキュームホースを抜いて
大気圧開放にしたときに2.55キロ＋α（約７弱）






踏み込みの加速時も、
超しっかり加速してＡＦＲも
跳ねなくなりましたよ～～。

色々と苦労していたのは、
もとの燃圧から来ていたのかも。

ここがプロと素人の違いですね！


素人は遠回りするし、壊しかねないｗｗ

きちんと、プロに頼みましょう。

結局、安上がりです。

私の場合は、
ブローしたら終わりってことで、
リスクを承知でお金がないので、
DIYをやっております(;´Д`A



そして、やはりDIY燃調で仕上げます。

今回は高回転まできっちり見ましたよ。

なんせ、ブローするところでしたから、
安全サイドを気にしながら空燃比は10後半で
揃うようにしてみました。

10切るぐらいになると、
リッチ失火ぎみになります。
私の場合。。

11の後半とかはなんとなく怖いし、

11前半から10後半、
できれば10後半でそろえたい（高負荷時）
そんな感じで調整してみました。

体感だと、
もうちょっと薄い方がキレのある加速になる
気がしますが、欲張りな気持ちを
どうにか収めておきました。


あとは、ブレーキを清掃＆エア抜きして、

ハブベアリングのグリスを交換して、

エンジンオイルも交換して、






最後に、

ずっとやりたかった、

フロントキャンバーマシマシ作戦！

頭のナットが当たるので、
いまいち倒れなくて
2度ぐらいだったのですが、
アンダーぎみなので3度以上にしたい！

ということで、

ナットの頭をサンダーで削り込みました。






結構、キャンバーがつくようになりました～～

キャンバーつけるとトーインになるので、
半回転ずつトーアウトにしていき、
走っては、調整、走っては調整　
を3回ぐらいやって、

一番ハンドルセンターが
しっかりするぐらいのところが
好みなので、そこら辺にしてみました。

結局、計測も大切だけど、
走った感じが大事なんで、
自分が怖くないアライメントにしました。

曲がった感じですが、、、

これ、ちょーーーイイ♪

キャンバー効きますね！
ＦＣの走りが激変します。

やっぱ、
スーパーナウの部品は考えられていますね。

ほんと、ありがたい。

タイムアップするかどうかは
ドライバーの腕にもよりますが

このキャンバープレートで
がっつりキャンバーつけると、

めちゃくちゃ気持ちいい走りになります。

リヤのメンバーと、
このキャンバープレート、
更にフロントアームのピロで
キャスター寝かし、

この３つは外せない必須アイテムですね！！


あーーー、袖ヶ浦が楽しみ！


って、雨マークが出始めたゾ　(；´Д`A


もう神さま、勘弁してくだせぇm(__)m

突然、アイドルしなくなりました(T . T)


しかも！
筑波サーキット走行会の前日に。

そーとー、焦りました(；´Д`A

が、、、







その日は分からんかったので
サーキットは400Rで行ってきました。

フルノーマルなのに。






400馬力で1.7トンもあるもんだから、
案の定、ブレーキが2周で終了(；´Д`A

かわいそうに（ ; ; ）

電制と重さで動きは安定してますが
まったく操れてませんでした(；´Д`A

ポルシェ、かっこよ過ぎ。




いろんなクルマがいました




Z31、かっこよい！
FCで一緒に走りたかったよーー










ほどほどにして無事に帰還し、
早速修理開始。

いろいろ調べると、、

ずっとセンサーGNDがノイズで
浮いていてたらしく、
応答が最も早い圧力センサーが反応。






ノイズがのり、度々フルブーストと誤認

→ 燃料めちゃ濃すぎ。

→ 突然止まる。

→ 数回止まる。

→ 泣( ；∀；)

という事らしい。

そんで、
悩みに悩んでとった対策は…






◯圧力センサーGNDを単独引き直し

◯RECHAGEのアース線強化





　
→ 書くと2行ですが、
　色々と苦労してノイズ問題解決(*ﾟ▽ﾟ*)

圧力センサーのキャリブ値がずれたので
燃調やり直ししたり。タイヘンε-(´∀｀; )




AFRが、また揺れたりして
色々と修正が必要でした。



一方で、良かった事も！

アース強化で燃焼がめちゃ安定しました。
アイドルの空燃比がビシッと安定。
凄いっすね。

しかし、なんで今更このトラブル？

きっと前回、オルタと温度センサーの
配線を正しく修正した影響だと思います。
色々なセンサーとGND共通なんで、
ノイズがのりやすいんだろうな…


ま、治ったからいいか。


さて、気分転換にスーパーナウの
デフマウント、リヤメンバーの
リジットカラーを投入しました！







実は、デフのギヤノイズとか
喧しいリジットマウントは苦手。

だからエンジンマウントも
ミッションマウントも純正。
マツスピも避けているぐらい。

でも、
スーパーナウのこの製品は
すんごいよく出来てます！


http://supernow.co.jp/blog/fc3s-%e5%8d%8d%e3%83%9e%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%83%88/

ゴムを介していて変位規制や
プリロードが増す作りになっていて

異音皆無！うるさくありません！

(上のリンク先　スーパーナウさんの画像)




すげ〜

しかも、めちゃくちゃ良くなった！

こりゃ、踏めます。

袖ヶ浦フォレストレースウェイで
試走してきました。









0.8秒もタイムアップしました！

FCのリヤサスには慣れなかったけど、
コレ付けたら、リニアで素直な動きに。



怖さが大幅低減。踏める。

あと、ミッションも入りやすく
なりました。カチっと。

後ろで揺らされて捻れていたんですね。
すごく良くなったです。






これはね、超☀︎おすすめです！

スーパーナウ、ほんとに助かります！

こんだけ、素直に足が動いているなら、
リヤバネレートを元の7キロにしても
良いのかもーー。


今度試してみよう。


ウデの無さを道具で補うタイプ♪


今のタイヤでの目標タイムに入るとイイなー

入らなかったら、、、
大人げないタイヤ買うとするか。





げっ。


ライト割れてる(；´Д`A





もーー、また出費かい。

前回、FCに投入した三種の神器






① SPEED BOXのハイフロータービン
② クスコのLSD
③ ナイトスポーツマフラー




早速、袖ヶ浦で"慣らし"をしてきました







燃調のリセッティングしてないけど
待ちきれなくて(；´Д`A

SPEED BOX ハイフロータービン






　タービン音がですね、

　懐かしの小学校のたて笛のピー音

　もしくは、
　白バイのサイレン音にも近い音で、
　常に白バイから追走され続ける感じ

　(；´Д`A

　ただ、タービンの立ち上がりは
　3000rpmぐらいから大分良くなり。

　その結果、低中回転側の空燃比が薄薄。
　即ブローではないですが、やはり
　燃調は取り直す必要ありあり(；´Д`A


新たな問題も発覚…(；´Д`A

　調子こいて左コーナーで踏んでたら
　息継ぎみたいになり、空燃費計が
　14-16とかで喘いでました。

　(；´Д`A






　やべぇ、これはまさかの、、

　コレクタータンク… カネない(T ^ T)

　しばらくは、満タン気味で走るしかない
　(；´Д`A




で、話は戻って、

ハイフロータービンにあわせた
燃調の話。

どうやら、
お店の方も立て込んでいる様。

1月のサーキットに間に合わないので
いよいよ、自分でどうにかするしかない。

という事で、
やめとけ！と言われる素人燃調、
はじめました(；´Д`A


パワーFCのDジェットロ制御って事ですが

なんせ、パワーFCやった事ない。

更に、燃料系や点火系の仕様が不明。

ついでに、ロータリー、よく知らない。


こいつはヤバい、やめとけ。

とは、当然のごとく思うのですが、
そんな事言われたとて、
もう体が言うこと聞かないのだから
諦めるほかありません。

(；´Д`A



ブローしたら泣いちゃうから
ビビりながら開始しました。


下調べから。

パワーFCはFD流用みたい






なので最初に流用加工した配線を確認。






・燃料温度センサーはないので抵抗騙し
・スピード信号は入ってない
・吸気温度センサーはFD流用

ぐらいを理解したところでお腹いっぱい。

やる気が失せてきましたが、
目覚めの問題を発見(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

吸気温度センサーとオルタネーターの
配線が互い違いにささっとる(；´Д`A



これで動くんかい。ある意味、すごい。

吸気温度が表示されてなかったから
てっきりセンサーないのかと。

しっかりFD用センサーが付いてた。

なんでカプラーが同じかというと、
流用したFD吸気温度センサーの
カプラーがFCのオルタと同じみたい。







どこかの誰かが知らずに付け間違えた。


かなーり、ワイかもしれん(；´Д`A


大変時間がかかりましたが、
配線も確認作業も完了し、
ついでに吸気温度センサーも
RECHARGEの高精度のモノに替えつつ、







走りまくって、データもにらめっこして、







何となく燃調も仕上がってきました。

いや、仕上がってきた、気がしてるだけか
(；´Д`A


大丈夫なんかは、分かりませんが、、


結果的には中回転域でmax +20%ぐらいの
燃料増加領域もあるので、

やった意味はある、気はする。

こちらは最終的なインジェクターマップ

エクセルでネチネチと修正を繰り返して
ファイルのバージョンは27回( ；´Д｀)

グラフ作って、出来た感を演出しました。






こちらは実走した空燃比のデータまとめ。
これもロギングデータをネチネチと
繋げて、ボーっと と眺めて、寝落ち27回。

表を作って、仕事している感を演出しました。






長いダメサラリーマン歴で得たワザですが
人間は騙せてもFCには効果ゼロですので、
数字を間違えたらブローです

((((；ﾟДﾟ))))))) 怖っっ…

基本の基本からはじめたので
たくさん苦労して、
たくさん寝落ちしました。

ほんと、よく寝ましたね。

たくさん、走りもしました。





　◯全開中に圧力センサー抜け。立ち往生
　◯大黒でエンジンかからず3時間整備
　◯フルチューンのレイナGTRに煽られる

色々とありましたが、

いちばん大変だったのは過渡の設定
(；´Д`A




寝落ちした過度設定〜その①

セカンダリーインジェクターが
起動した時に空燃比が薄くなる問題。
　
　ロータリーエンジンって、
　プライマリーインジェクターが最初に起動、
　高負荷でセカンダリーが立ち上がり…
　となる構成になってるんですね。

　なんじゃ、それ？　って、

　そんな事さえ知らなかった(；´Д`A
　

　このセカンダリーの容量設定と
　無効噴射時間を合わせ込まないと
　空燃比が暴れて訳わからなくなり、
　途方に暮れて、何度も寝ちゃいました。
　
　ワイのセカンダリーインジェクターは、
　1001-87095という刻印がある
　800ccらしいインジェクターですが、
　本当の正体は不明。







　アレコレ試した結果、

　容量を780ccで、
　無効噴射時間は1.1msecぐらいで
　過渡データも調子が良い感じになりました。









　たぶん。

　オリジナルでは850ccの0.7msecでしたので
　切り替わりでだいぶ薄かった(；´Д`A

　そもそも、気付かなかったし…



寝落ちネタ　その②

アクセル踏み込み時に薄くなる問題。

　これは加速増量なのか、
　マップ自体が薄いのか、
　①の問題もごちゃ混ぜになるので、
　最初は苦労しました。
　
　単純に加速増量テーブルでマシマシに
　すればOKでしょ！って思いましたが
　甘かった。

　まずは①のセカンダリーをあわせてから
　次に燃調マップを走行&ロギングして
　適切な噴射量に各セルを修正して…

　めんどくさがって、
　加速増量だけで誤魔化しても
　FCは全く騙されませんでした。

　一瞬濃くなっても すぐに薄くなり、
　ダラダラと薄い時間が続き…

　(；´Д`A

　やれる範囲で燃料マップを修正して
　最後に加速増量する、って順番で
　どうにかなった気がします

　なったのか？

　なったんじゃないか？

　たぶん、なったと思う事にしてます。


　プロは、やっぱスゲェと思いました。


寝落ちネタ　その③

ハイブーストでハーフスロットル時に
濃くなる→ リッチ失火する問題

　Dジェトロの宿命なんか？！

　ハイフロータービンの効果もあるのか、
　フルスロットルからハーフにしても
　ブーストがあまり落ちない。

　燃料マップはインマニ圧力と
　エンジン回転数で燃料噴射量を
　決めているので、
　　
　フルスロットルで燃調あわせると、
　ハーフスロットルでは圧が同じでも
　実際の空気量が少ないので、
　リッチ失火しやした

　(；´Д`A
　
　スロットル補正が必要になりました…

　スロットル補正はやたら面倒

　(；´Д`A

　スロットル補正でハーフスロットルの
　燃料を絞ろうとしたんですが、

　そもそも燃料マップは、
　低負荷領域はハーフスロットル、
　高負荷領域はフルスロットル、
　での噴射量を合わせちゃうので

　スロットル補正だけ単純に後から
　追加すると2重に減量されちゃうじゃん…

　どうしようか(；´Д`A


　また途方に暮れて、
　しばらく、寝ちゃいました。

　
　仕方ないので低負荷のマップを
　増量し直すことにしたんですが、
　
　その領域はどこよ？と、
　見極めるのもひと手間必要でした。
　スロットル開度のデータを集めて
　にらめっこ。そして寝落ち。

　寝てばっか。



　やり方があってるかどうか？

　って言うのもありますが、
　どうにかしないとならぬので
　自己流で試行錯誤しました。

　ザ・自己流。しかたない。



寝落ちネタ　その④

これ、最後。

　吸気温度のマップです。

　これも温度調整ってやりにくい。
　当たり前ですが、四季を制御するのは
　私ごときには出来かねます。



　しかも、高応答、高精度センサー、
　全く使いこなせる気がしない…







　とりあえずデータは吸気温度50度近辺が
　多かったので、セッティングした実温度
　50度中心に密度単純計算で入れました。

　最初に入っていた値は変化が小さく、
　さむーい日の始めたてで空燃比が
　リーン寄りになりました。

　怖いよーーー　((((；ﾟДﾟ)))))))

　ずいぶんと、吸気温度補正は大切そう。
　Dジェトロですしね。


こんな感じで、なんとなく終わりにしました。

あとはサーキットで走ってきます！

ブローしたら、泣きます。

(；´Д`A





参考までに
いまさらながら、パワーFCについて。

海外モノですが、
こんな面白いモノを見つけました。






パソコン要らずでセッティングできるみたい。

パワーFCから大きく違うのは、
色々と取得しているデータから、
異常を見つけると安全機能が発動できる、
ってところですかね。

音声入力やタッチパネルは、
まあいいとして、1600USDは
なかなかのお値段でございます。

高価なフルコンもEMTRONとか
MOTECとかも昔付けてましたが、
演算速度とか違いはわかりませんでした。

(；´Д`A

こういった安全機能がメインかと
思うと、この組み合わせは
結局は効率的かも知れませんね。

純正ハーネスとセンサー使えるし。



よく、こんなマニアックな製品、
作るなぁ、令和の時代に。



凄い！欲しい！買えない！



いやーー、世界は広い(；´Д`A




色々と大変でしたが、
ロータリーって面白さが一歩身近に。

点火時期なんて、まだまだですが。


次はコレクタータンクかーー。。


ガソリン怖いなぁ、

更に難しいなぁ(；´Д`A


　

　　

夏も終わり、さあ走行会シーズン

ブレーキもデッカくしてバッチリ
ハブベアリングも新品交換したし
さあ、あとは走るだけ

のハズでしたが…


最近は、なんか色々と
やらかしてしまいました(；´Д`A

全然、走れておりません


コトのはじまりは、マフラーでした


最近マフラー音がうるさくなった、、
ような気がしてました。

柿本改のレッドラベル







走り屋風の見た目よりも静かで
一本モノで軽いし、安かったので
お気に入りのパーツです。

ただ、今までOKでしたが
袖ヶ浦サーキットの音量規制が
心配になってきた((((；ﾟДﾟ)))))))


心配になりすぎて
ノイローゼになり、

気付いたときには
保安基準適合マフラーを
ポチってました　(；´Д`A







こちらの有名なナイトスポーツ



中古ながら、痛い出費だ(；´Д`A


少し(だいぶ)反省しながら
マフラー交換していた時のこと。


なんとフロンドパイプが
がっつり割れとるじゃないか(；´Д`A







変なもんを見てしまった…
ただ、治すしかないじゃん。

取り外して、しばし考えました。
新品購入か、溶接修理か。

マニーないし、ここは修理か。

となり、
近所の溶接屋さんにお願いしました。






熱入っていて、大変そうでしたが、
流石のプロ、綺麗にしてくれました。





次割れたら、買い替えですね(；´Д`A

こちらのプロです。

http://www.472-8.jp/home/

https://welding-shop-ryusei.blogspot.com/?m=1






取り付けてしまえば
とっとと終わり。


となるはずですが、


この後から、
なんか狂ってきて暴走域へ


そのフロントパイプを外した時に
タービンが見えてきました。






古いGCGハイフロータービン。






ふと頭に浮かんだのが
エンジン切った後に惰性で
タービンが回ってる時の
金属的なシャラシャラ音。

前から気になっていたのですが、

じーーーっと、タービンみてたら、、

なんだか、ブローするんじゃないかと
気になり始めました。



いちいち気にしすぎ(；´Д`A



シャフトのガタもあるような
ないような…


妄想族出身なんで
こーなると、とまらん(；´Д`A




嗚呼、オーバーホールするか、と。


GCGに問い合わせたら、
個人の依頼は対応不可との事。
しかも、だいぶ古い仕様です、と。

タービンのオーバーホールって
なかなかセンシティブみたい。

治ってない！って言う人が
沢山いるみたいで、
実際には作業やエンジンに問題があり
かと言って、原因究明しきれない…

ややこしいんだねー


GCG取り扱いのショップ経由でなら
OKとの事ですが、知らないし(；´Д`A



仕方がないのでネット検索して
沖縄にあるSPEED BOXさんに
お願いする事にしました。


まずは、
モノを送って診てもらいました。

次々と、色々な問題が発覚…

① 排気タービンが恐ろしくでかい
ギャレットのFシリーズらしく
排気量6リッタークラス(；´Д`A






② ギャレット製の
　水冷ボールベアリングなのに
　水路潰していて水冷してない






③コンプレッサーはTO4Sみたいで
　フツーのサイズで安心安全。
　しかし、、キラキラ輝く
　ビレット削り出しコンプレッサー
　在庫ありますよ、との囁き…







あらあらあら…



やめて、やめて、
これ以上は無理…


と言いながら、


巧みなトークにはノリまくる性格上、

・ベアリング交換
・排気タービン交換
・排気ハウジング交換、加工
・コンプレッサー交換
・コンプレッサーハウジング加工

になってしまった…







下がNew






やべぇ、新品ターボ並じゃん(;´д｀)


これに、更に水路復活作業がある。
ワンオフ水ライン作成して
溶接すみインマニも交換。



何やってんのか、、、



しかし、TD06とかにするって、
よく聞きますが、、

もはやクレイジーレベルですねww

すっげーッス。



もう、お腹いっぱいなんですが

最後のデザートは別腹でした。


ウマでクルマをあげっぱなしにしてたら
なんかLSDを替えたほうがいいんじゃね？



って言う声が…

もはや、幻聴です(；´Д`A



気付いたら、まさかの

ポチッと、してしまいました。


クスコのタイプRS 1.5WAY










とりあえず、知恵の輪のようなデフを
下ろして。

たいへんじゃん。











組み換えはコチラのプロに
お願いしました。









谷口さんのクルマで有名なn-stageさん。

めちゃくちゃ早かったです。

さすがプロ。


出来上がりました、ターボとデフ。


バキュームホースや
インジェクターまわりのシール、
ノックセンサーなどをついでに交換。


ノックセンサー、たけぇ…(；´Д`A












インジェクターは800ccが入ってた。



なんだかんだでスッキリしたし、

色々と勉強になりました。


で、やっと今は走れる状態に。


慣らし中でブーストかけてませんが
めちゃくちゃ運転しやすくなりました。
負圧領域でのトルクがある。。

ただ、少しブーストかけると
AFが薄くなってる気がします。


パワーFCのセッティングは
プロにお願いしたいのですが


まあ混んでて12月になります。。




という事で。



まったく、
走りのシーズンに何やってんだか…


というお話でした。


あーー、やっちまった


走れない


タービンの慣らしって必要なのかなー？？


LSDはチャタリングも全然ないし良さげ。

こっちも慣らしかーー(；´Д`A

必要なのかなーー？？



日曜日に大黒まで慣らしに行ったら、

FC3Sが沢山いらっしゃった！！







うーむ、みなさんスゴい仕様で
めちゃくちゃ見ちゃいました。


サーキットは1月になりますが、

無事に走れるようになりますように…


神様、お願いしますm(__)m