Plymouthのブログ一覧

2025年、走るために買ったFC3S。

資金的にも厳しいし、
運転は下手なもんで、
最近でいうところの”エンジョイ勢”
としてボチボチやってます。

そのボチボチ内容ですが
最近は年のせいか忘れちゃうので、
みんカラ日記につけておきます。

（いつも通り、つまらん&長い）


■　‘25年2月納車～今 履歴

計6回 ＝筑波2000/2回 +袖ヶ浦/4回

…6回も走っておきながら、
ドライバー的には依然として
”(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!” 感が全くない(;'∀')

運転センス、ほんとにない。

そこはもう、
楽しけりゃヨシとするしかないが
タイムがあがらんと、楽しくもない。

もはやインチキするしかないww


とはいえ、まあ走った分、
収穫もすこーしだけ、あります

◎ 消耗品の頻度が分かってきた（oilなど）
◎ プロにセッティングを褒められたww

■　まずは消耗品から備忘録

　＊袖ヶ浦などの中速コース
　＊1回の走行会で30分ｘ2を目安
　＊エンジョイ勢的な走り方ベース

　●エンジンオイル
　　　スノコ ブリル　17.5W-50
　　　→　サーキット走行 2回で交換
　　　　　　
　　　　素人意見）
　　　　　油圧は落ちないけど
　　　　　オイルが超黒い(;'∀')
　　　　　たぶん、未燃ガスのせいか、、

　●ミッションオイル　
　　　ホンダMTF3+添加剤
　　　→　サーキット走行 2回で交換

　　　　素人意見）
　　　　　3速入りが悪く、MTF3に変更。
　　　　　かなり入りが改善され激変。
　　　　　ただ、ATF並みにやわいので
　　　　　添加剤は毎回導入。

　●デフオイル
　　　スノコ ブリル　80W-140
　　　→　サーキット走行　5回で交換

　　　　素人意見）
　　　　　5回走行後にLSDから
　　　　　すこーし音がする感じ

　●ブレーキパッド　RGN CTA
　　　→　Fr：走行会5回で交換
　　　→　Rr：走行会8回（予定）で交換　　　　　
　　　　　　　
　　　　素人意見）
　　　　　Frは5回でタッチに違和感が
　　　　　まだ残量は数ミリあったが
　　　　　サーキットなので熱容量も加味
　　　　　交換後はやはりタッチが激変
　　　　　リヤの減りはフロントの半分
　　　　　8回をめどに交換予定

　●ブレーキフルード　DOT4
　　　→　タッチに変化がでたら。
　　　　　基本毎回エア抜き。

　●タイヤ
　　　ダンロップ DIREZZA Z3
　　　→　まだ3回走行で半分ぐらい。
　　　　エンジョイ勢の練習としては
　　　　6回ぐらいか？

　　　　 素人意見）
　　　　　　6回以上も行けそう
　　　　　　ブレーキパッドと同じで
　　　　　　早めの交換をしたい。


　　＊あくまで備忘録、参考程度に。
　　＊パワステ/クラッチフルード、
　　　冷却水などは様子見。

こう見ると、
走るだけでも結構金がかかる(;'∀')

これに加えて、
ガソリン代＋高速代＋走行費用、、

知らなくても良い事とは、
この事なり。。。

…もしエンジンブローなどしたら、、、

　　怖ろしや( ;∀;)
　　　
　　　　　　　

■プロに褒められたセッティング

　　サーキット＆メンテ履歴を
　　まずは書き下します。
　
　注意）
　　＊エンジョイ勢の足回り作りがメイン
　　＊ちょい世界TOPレベルの手が入ってます
　　＊プロレーサーの忖度はありません(希望)

↓

⓪　サーキット前の事前整備＆仕様

　　　✓車高調　RGN DG-５ CTA spec.
　　　✓Brakeパッド　RGN CTA spec.
　　　✓Fr FD 16inchキャリパー
　　　✓Rr FD 17inch化 スーパーナウ
　　　✓Fr ハブ　スーパーナウ
　　　✓Rr トーコンキャンセラー
　　　✓エンジン：ノーマル
　　　✓ターボ：GCGハイフロー
　　　　　　　　ブースト0.75キロ
　　　✓オイル類：スノコ　ブリル

①　3月末　筑波2000　WET

　【インプレッション】

　　■ 超久しぶりで、超恐ろしかった。
　　■ 正直、インプレどころではなく、
　　　 評価どころかリハビリのリハビリ(;'∀')
　　■ エアコンないから曇って更に恐怖(;'∀')

　　■ 腕のせい）
　　　3速シフトで引っかかる、、気がする

　　■ 腕のせい）
　　　Fr荷重で曲げずらい、、気がする

　　■ 腕のせい）
　　　スライド制御がムズい、、な気がする
　
　【サーキット後の改善整備】

　　□ 曇り対応： 気合のエアコンO/H
　　□ 下手の言い訳）
　　　　Frスタビリンクのピロ化
Improved Racing ＄152 ＠ eBay
　　□ 下手の見栄え）
　　　　US仕様サイドミラー導入
　　





②　4月末　筑波2000　DRY

③　4月末　袖ヶ浦FRW　DRY

　＊②と③は2連チャンでの走行

　【インプレッション】

　　■ エアコン快適　
　　　エンジョイ勢ニコニコ→　OK

　　■ 腕のせい）
　　　3速シフトで引っかかり→　NG
　　　　→　対策もしてないので、直らず。
　　　　　　ガリっとくる。
　　　　　　優しく、ゆっくりやっても
　　　　　　ガリっとくる。

　　■ 腕のせい）
　　　Fr荷重で曲げずらい、、→ OK
　　　　→　スタビリンク効果で
　　　　　　Frの入りは改善。
　　　　　　その分リヤの挙動が
　　　　　　余計に気になる。

　　■ 腕のせい）
　　　スライド制御がムズい、→NG
　　　　→リヤキャンバーが3.5°ぐらい
　　　　　アンダー風味から突然オーバー
　　　　　そしてケツが出ると止まらない。

　　　　　セミトレとの闘い開始！
　　　　　という事にした。
　
　【サーキット後の改善整備】

　　□ 3速シフト：
　　　ブリル80W-140→　ホンダMTF-3
　　　前の510ブルで使っていた
　　　S2000ミッション、
　　　このMTF-3だけが調子良かった。
　　　すごい柔いので添加剤を投入。
　　　TEMPPERAMENT LUB の
　　　GEARSADD









　　□ Rrの鬼キャンとセミトレとの闘い
　　　　→　キャンバーリンク、
　　　　　　バネレート変更、
　　　　　　などしたいが今回は放置。
　　　　　　次回へ。

　　　気休めだが
　　　山なし中古タイヤRE71-RSから




　　　DIREZZA Z3 235/40R17を投入！










④　5月末　袖ヶ浦　セミWET→DRY

　【インプレッション】

　　■ 腕のせい）
　　　3速シフトで引っかかり→OK
　　　→　だいぶ改善されて、
　　　　　ガリっ！がなくなった
　　　　　連続走行でも大丈夫
　　　　　この仕様で、当面は様子見。

　　■ 腕のせい）
　　　スライド制御がムズい、→NG
　　　→　タイヤをZ3にしたおかげで
　　　　　扱い易さは格段に向上
　　　　　なんですけど、やっぱり
　　　　　スライドコントロール違和感
　
～　ここまでが前回のブログ　～

　【サーキット後の改善整備】

　　□ Rrの鬼キャンとセミトレとの闘い

　　　　→　禁断のバネレートの変更
　　　　　　
　　　　　オリジナルCTAスペック　
　　　　　Fr: 9kg / Rr: 6kg
　　　
　　　　これをやめときゃいいのに

　　　　　お試しトライ
　　　　　Fr: 7kg / Rr: 9kg　へと変更

　　　　　＊ばねメーカーは前後ともTANABE









　　　　　頭の入りがさらに良くなって、
　　　　　セミトレをあまり動かさずに、、
　　　　　車のせいにする下手にありがちな、
　　　　　改造という名の改悪wwww

　　　　　

⑤　6月頭　袖ヶ浦FRW　DRY


　【インプレッション】

　　■ 腕のせい）スライド制御がムズい

　　　別名：Rrの鬼キャンとセミトレとの闘い

　　　→　NG　泣きたい(´;ω;｀)　

　　　全体的にオーバーステア気味になり、
　　　曲がりやすくなり、リヤも安定、
　　　改善したか！

　　　と思ったが。。。

　　　下りの3，4コーナーのブレーキングで
　　　フロントのストロークが足りずに
　　　バンプタッチ。ブレーキロック。
　　　外に飛び出しそうになりました…(;'∀')
　　　
　　　下手っぴなうえABS無しなので
　　　かなーりヒエマシタ

　　　アップダウンのある袖ヶ浦では
　　　フロント7kg用にストローク設定
　　　しないといけませんね。
　　　そういう意味では9kg用設定の
　　　CTAスペックを下手に弄って
　　　すみませんでした

　【サーキット後の改善整備】

　　□ 続・Rrの鬼キャンとセミトレとの闘い

　　　　→　続・禁断のバネレートの変更
　　　　　　
　　　　　オリジナルCTAスペック　
　　　　　Fr: 9kg / Rr: 6kg

　　　　　お試し２トライ　
　　　　　Fr: 9kg / Rr: 9kg　へと変更

　　　　　＊ばねメーカーは
　　　　　　前SWIFT,後TANABE

　　　　 新・キャンバーリンク　ショート化

　　　　・　RONIN SPEEDWORKS
　　　　　　STAGE３(▲10mm）
　　　　・　はみタイ対策：　　
　　　　　　Rr叩き出しワイドフェンダー








　　　　
　　＊ここでエンジョイ勢としては大技投入
　　＊もはや、インチキ、ズルレベル
　　＊ノーマル外見重視という名のズル隠し



















　　□ インチキついでに、
　　　Frのキャスター寝かせた

　　　　・スーパーナウのアッパーシート
　　　　・スーパーナウのロアアーム前ピロ











　　＊キャスター角7°レベル
　　＊ハンドルが重くなり安定感増
　　＊世界トップのプロによる実走行セット









⑥　7月末　袖ヶ浦FRW DRY

沢山のインチキチューンを施し

ワンスマ走行会にて澤選手のドライブで
タイムアタック、
その横に乗らせて頂きました。


もう、3秒ぐらいの差をつけられ(；´Д`A
ゲキはやなんですが、
同じクルマか？ってぐらい
コーナースピードが違いました…


ショックを受けたものの、、

『 いやー！
　よく作ってありますよ、このFC！
　もっと暴れるかと思ってましたが
　すごくしっかりしてる。
　いいですよ！』


う、嬉しい😭

色々と頑張ってきた甲斐があった！


… つか、クルマのせいにできん、
　単純にドライバーが激遅なことが
　今回バレてしまいました(；´Д`A


今更ながら、恥ずかしい🙈


とは言え、
まったくタイムが縮まる気もしない…ww

前回、袖ヶ浦フォレストレースウェイの
ライセンスを取りましたので、、


早速、フリー走行に行ってきました！


下手なもんで、教習所に入った気持ちです。


前回からの変更は、やっとタイヤを新調。



…というか、

街乗りタイヤだった
DUNLOP DIREZZA Z3
235 40R17 の4本通し

をサーキット用に投入しただけ(；´Д`A

ホイールもオシャレホイール
TE37V spec SRの9.5J 17インチ ET15

も、自動的にサーキット用に投入(；´Д`A







もう、FCはドロンコ車両になる事が
決まってしまった様なものです…


カッコつけたかったですが、

金欠なんで諦めたました🤦
　


もう、ひたすら走るっきゃない(；´Д`A




見栄えでは、唯一これ。











USミラーが全然見えなかったので、
cCc シースリーでワイドミラーを
作って貰いました！www

ブルーは飽きたので薄いゴールド、
おっさんの目に優しいです。
これで、ピットレーンからの合流が
楽になってタイムアップ確実です。






ちょー、見やすい。

これ、マジでいい。

600Rで左右とも。

ガチでおすすめです。



あ、あと牽引フック、付けました。　


サーキットの必需品。


ですが、
探したんだけど見つからなくて、
アメリカのRonin Speedworksって
ところから取り寄せました。







目立たないブラックにしました。



弄りはこんなもんで、

さあ、教習です。


今回は、昔に一緒に走っていた仲間が
袖ヶ浦フォレストの大先輩として
一緒に参加してくれました♪







すなわち、教官です。








教官のクルマはポルシェ993カレラ 。

正直なところ、めちゃ欲しかったが
高くて諦めたクルマです(；´Д`A






カッコイイし、
空冷でマルチリンクとか、最高。
しかも人気のホワイトを
容赦なくサーキット車両にしついるあたり
昔のアホ度合いは更に成長しているみたい。

教官、流石ですな (謎の上から目線



という事で、

教官と走りまくってきました！








どろんこ。

こんな綺麗だったのに





タイヤも無くなっていく…😭






しかし、お陰様で

タイムは2秒ほどアップしました！

が、
まだまだ遅いんでタイムはヒミツです❤️


腕もまだまだなんですが、、
なんか、リヤバネを硬くしたいなぁw
フロントは柔くしたいなぁw


教官には、いろいろと変えるな！

と、言われています。

さらに、DG5 のCTA なので、
私ごときが弄ってはいけないのです。








なんだけどー、
ちょっと試してみたいなぁ

Front 9kg/mm
Rear 7kg/mm

これを試しに逆にして、
リヤを9kg/mmぐらいにしたい。

フロントは…
なんとなく、7kg/mmぐらいにしたい。


反対されるのは有難い。

弄り倒して訳わからなくなり、
きっと後悔するんです。


でも、
バカだから、
やってみたくてしょうがない。

という事で、、

メルカリで、
中古をポチッと買っちまいやした。。(；´Д`A







平日の深夜に交換して、
次週のフリー走行で試してこよう。







教官！

ちょっとだけ、自由時間くださいww

筑波2000と袖ヶ浦を走って、
いくつか気になる点をメンテ。

① US仕様で見た目をカッコよく

　いきなり走りに関係ないネタ(；´Д`A
　前々から、US仕様にしたくて、
　やっぱり、少しぐらいは見た目も
　弄りたくなってしまいましたw

　・クリアパッシングレンズ
　　　開かずにパッシング配線加工込み。






　・フロントウィンカーUS仕様
　　　フラットなサイドレンズと
　　　IPFウィンカーポジションキットx2
　　　これで、オレンジな感じに。






　・リヤサイドマーカー
　　　何気に、コレが一番好きww






　・USエアロミラー
　　　ウレタン自家塗装






ビックリするほど、カッコよくなりましたw








昼間にドライブ、
前から撮って頂いた写真。




お気に入りですww







　② トランスミッションのオイル変更

　　80W-140 硬めのオイルでしたが、
　　お疲れミッションだけに、硬いのを…

　　コレが間違いでした(；´Д`A

　　シンクロ機能を阻害して、
　　優しいシフトを頑張っても
　　ガリガリしやすく…
　
　　試しにホンダのMTF-3を使ってみた。
　　ブルーバードにS2000のMTを
　　載せていたので、その余りのオイル。






　　コレが大正解。

　　ゲトラグとホンダはやわいオイルを
　　トランスミッションに使いますが
　　75W-80ぐらいのレベルが調子がよい。

　　でも、サーキットは怖いので、
　　添加剤を初めて使ってみた！！





https://temperamentlube.net


　　添加剤としては王道なものと









　　最新の、わ、
　　フラーレンライク二硫化タングステン！






　　なんか、王道のZDDPが効いてか、
　　入りが更に滑らかになった気がするww


　③ ベルトが滑る！対策　

　　前回に純正プーリーに変えましたが、
　　サーキットのシフトダウンで、
　　何回か滑りました。。
　　オルタ、というか、ウォーターポンプで
　　滑ってる気が。。(；´Д`A

　　アルミは使いたくありませんでしたが
　　滑っているのでしかたない！
　　スーパーナウ様のダブルプーリー投入






　　滑らなくなりましたww

　④ ハブベアリンググリスアップ

　　ハブベアリングをチェックしましたら、
　　ガタが出てました…
　　グリスアップし直して、
　　みんカラで有名な、ばくおんさんの　
　　やり方でハブを再調整！！





　　　
　　このやり方は、分かりやすいです！
　　ばくおんさん、ありがとうございます🙇

　　さらに真似して高級グリスも
　　買ってしまいました！
　　次回のメンテが楽しみです。

以上のメンテにより、更に走るのが
めちゃくちゃ気持ち良くなってきました！

ミッションがスコスコになって、
ベルトも鳴かないし、
見た目も最高だし、

いやー、FC、めちゃ楽しい。



そんな速いわけではないのですが、
すっごい、速い気がするし、
音も良くって気持ちがいい…


今月末に、袖ヶ浦に行ってこようかと思います。


とにかく、運転の練習をしなくちゃ(；´Д`A

エアコンも付けたし、
さー、走りに行くぞー。

筑波2000 & 袖ヶ浦フォレストの2連ちゃん。

まずは筑波2000 20分x3本






NSXタイプSの先輩も参加。
ノーマルなんですが全く敵いません。






一方で、ワイの方は…

① シフトが下手でミッション壊しそう

② G感覚なし、コーナー激遅

③ スライドコントロールできない


話になりませんwww






タイムはナイショ♪ 🫣



はい、つぎ！

はじめての袖ヶ浦フォレスト。

アクアラインで行きやすい！









NSXの先輩も2連ちゃんで参加。
知り合いの993とスープラも参加。






みんなでワイワイ、楽しい。






ワンスマっていう団体の走行会。
ライセンス付きのコースにしました。


マイクロバスでのコース紹介
澤圭太プロの運転で、最高ー







だめだめな走りでしたが
30周ぐらい走り込み。

とても練習になりました。













道のりは長い…


まあ、事故らないように無理しない





中古でもらったRE71RS
もう一回ぐらい行けるかな？



これから袖ヶ浦フォレスト

ここに通って練習しますー♪


正直言って
タイムが気にしちゃいますが、
まずはクルマに優しい運転をしなきゃ(恥


なんか、久しぶりに新鮮だー！！笑

暇人のブログ連投です。

2月に買ったFC。

走りたいって言って買ったのですが
いつもメンテナンスしてる気が(；´Д`A






こりゃ、レストアに近い…

190Eみたいに気合いの入ったレストアは
全くする気ないんですが…
ちょっと今後が心配です(；´Д`A

前々回のブログに続きまして、

今回は…

① とうとうエアコン全取り換え　
② 気になってたプーリーリフレッシュ
③ ミッション&エンジンマウント交換

の、3本だてになります。

🔲　エアコン編

納車の帰り道に、コンプレッサーがロック。
突然にエンストして、、
まじかー、ってなりました。

現状販売のお買い得価格だったので、
修理は自分でどうにかするしかない。

昔だったら…

「人冷やすより、クルマ冷やすだろ！
　　デッカいインタークーラーと
　　　オイルクーラー追加ッス！！」

「なんだったら、軽量化ついでに　
　　パワステとか取っ払いましょう！
　　　内装は要らんでしょ、
　　　　　ガラスもポリカ逝きましょう！」

と、なるパターンでしたが、、


ワタシも元々根性なしですが
最近は更年期障害に襲われて

気合いのカケラもございません(；´Д`A


「金無いなら、人冷やせ」


という選択です。

ホントはドンガラにしてタイムアタック！
とか言ってみたいけど(憧れ😍



金銭的に積載車とか買えないし、

金もなけりゃー、

ウデもないというwww



…… 大人しくエアコン付けます。


さてさて、そうとなったら、
まずは、部品はあるのかいな？と。


今回は、このお店のおかげで
全部揃いました。

大変世話になりました🙇‍♂️

http://toolproducts.jp/eccube/html/

ツールプロダクト西条






ヤフーショッピングで注文。簡単。

LINEでも質問できるし、
親切に教えていただきました。

感謝しかありません！


① リビルトコンプレッサー
② コンデンサー
③ エバポレーダー
④ リキッドタンク
⑤ エキスパンダー
⑥ プレッシャーセンサー
⑦ 高圧低圧ホース
⑧ レトロフィット用アダプター

上記のモノが全て揃いました。
凄いですね、これは。

気になる部品費用ですが

ぜんぶで約25マンぐらい😭

めちゃ痛い出費ですが
ドンドン値が上がってますので
モノがある時に買うしかない(T ^ T)

交換方法は以前にレストアした
ベンツ190Eでやった経験から
ほぼ同じやり方で大丈夫でした。






ガスはR12仕様。

◯ FC3S は室内のエバポレーターが
　すごく簡単に外せます。

◯ コンデンサーも普通に外せます。

◯ コンプレッサーは
　パワステ外す必要は無いんですが、
　ちょいと狭いので工具の使い方に
　コツがいるかも知れません。
　どのクルマも狭いので、まあ普通。







R12の250g缶を3缶つかいました。

結果、エアコン復帰しましたー😭


我が家のワンコも快適そうです。





しかし、

2回目とは言え、
作業はめちゃドキドキしました。



🔲　プーリー交換

ちょいと気になっていた各プーリー。
錆がひどい。ベルトへの負担が不安。






① オルタネータープーリー
② ウォーターポンププーリー
③ エアコンアイドラプーリー
④ パワステポンププーリー

を新品にしました。まだ買えました。

パワステポンプのアイドラプーリーは
入手出来なかったのでベアリングだけ
交換して、サビ落とし。

クランクプーリーは、
新品はありましたが、
なんか組み替えが複雑みたいで
コリャやべぇ、と感じ、
サビ落としのみ。






アルミプーリーは、使わずに
全て純正の鉄プーリーです。

アルミプーリーは高いんで買えない😭
鉄に頑張ってもらいましょう！

すこぶる、いい感じに回っています。



なんか、気持ちいい… (；´Д`A


🔲　マウント交換

シフトがブルブルするなー

と思い、
降ろしてみたら、
マツダスピード製の強化マウントでした。






昔から強化マウント苦手。
あのビビりが。

やわやわの純正品に変えちゃいましたー。

ビリビリは減りましたが、
そんな静かでもないという中途半端な
結果になりました(；´Д`A


すぐにダメになるらしいので、
どれぐらいでダメになるのか
様子見てみたいと思います。


こんなメンテナンスをした
忙しい土曜日でした。。



ちかれましたが、

だいぶ快適なクルマになりました。




そんで、今日は試走してきたんですが

MAXブースト0.85ぐらいだったのに

0.8切るぐらいしか、かからなかった…

暖かくなったから？
そんなに敏感でしたっけ、ターボって。

配管でも抜けかけてるのかなぁ…

まさかタービンが逝きかけ？？


やべぇ、

寝れないぐらい心配になってきた