Plymouthのブログ一覧

今回のベンツレストアは基本1人作業ー。


お一人様が好きなわけでもないのですが、
気ままに気が向いた時に、パッとやりたいし、
やる気無くしたら、すぐ止めるので、
どーしても、そうなっちゃいます。



ひとり作業、どうすっかなぁー、と
考えちゃうのがエア抜き作業。


ブレーキとクラッチのエア抜きですね。
クラシックなやり方しか、知らないので、
良くわからんかったのですが、
これを買ってみました。






Motive products の
Power bleeder という製品です。

負圧で吸うのではなく、
リザーバータンクから加圧するタイプ。
リザーバータンクに接続する専用アダプタも
購入しました。


正直、良くわからんかったのですが、
YouTube で検索すると沢山やり方を
紹介してくれていました。

とはいうものの、
やはり少し仕組みを理解したかったので、
随分と時間をかけてしまいましたww
寒いのに🥶🥶🥶



まず、10psiぐらい加圧して、漏れがないか、
チェックします。






すると、漏れてる。。。

確認したらリヤキャリパーのブリーダーが
緩んでました笑　機械はウソつかない。

キチンとしめて、再チェック。結果OK❗️






次に、リザーバータンクに
ブレーキフルードを充填します。

そしたら、パワーブリーダーを接続して、
キュポキュポ加圧します。
また念のため、漏れチェック。OK。

パワーブリーダーの蓋を緩めて、
フルードを1Lぐらい入れておき、
再度蓋をします。

で、加圧キュポキュポで15psiぐらいに。

その後は、念のためブレーキペダルを
何回か踏んで、キャリパーごとに、
ブリーダーを緩めてエア抜きします。

減圧したら、加圧したり、フルード足したり、
を繰り返して、4輪無事に完了しました。
これは、イイ‼️ABS付きでもエア抜き簡単。





しかし、ここからクラッチのエア抜きに
移りますが、やっちまいやした、ポカミス🤣


このクルマ、クラッチのマスターシリンダは
車内のペダルにくっついていて、






リザーバータンクは、なんとブレーキと
共用なんです。

下の図の5番がクラッチマスターシリンダ。
35番はクラッチスレーブシリンダです。

クラッチマスターシリンダと
ブレーキリザーバータンクを
繋いでいるホースが26番です。






パワーブリーダーのアダプターも
流用できて都合が良いのですが、、、



しかし、、、
いっくらやっても、フルードが出てこない。。



原因はコレでした…







車内にあるマスターシリンダーと
エンジンルームにあるリザーバータンクと
を連結しているゴムホース26番が、
ものの見事に折れている！

綺麗に、グニャっと。

だから、エア漏れチェックでもOKで、
フルードも回ってこない訳だ。。。


これ、クラッチユニットを入れる時に
見えにくくて、車内で仰向けにならないと
見えないんですよね。。
やはり、ちゃんとサボらずに目視するべき
だった。。
こういうのが素人レベルというヤツ😭

純正品のホースは、プラスチックの蛇腹タイプ
に変わっていて、やはりこういうトラブルが
起きない様に対策してあるんですねー








なんで、こんな曲げにくいホースにしたのか、
不思議に思っていました。

ちゃんと、意味がある。スゲー、ベンツ🤣



だけど、間違えて短いヤツを注文して
しまったので、自分でフルード用配管を
準備したので、このミスに繋がりましたー。

ダブルミスww


で、こんな感じで、直したら、
無事にフルードが来ました‼️






クラッチを何回か踏み踏みして、
加圧と合わせて、

こうして、めでたく、
クラッチが作動する様になりました。



いやいや、ちょいと苦戦してしまいましたが、
どこからもフルードが漏れなかったのは、
地味に嬉しかった。。
昔はフレアを潰していたもので（恥


しかし、ポカミスが多いー　ww