Plymouthのブログ一覧

周りに圧力も与えないし、かと言って、存在感がないわけでもない、不思議なクルマ。　運転してみて、付き合えば付き合う程に、ジワジワと好きになるクルマ。　

寒いです。


こんばんは。

寒い中、アホみたいにレストアしてます、
Plymouth です。

190E ベンツのレストアも、もはや修行。

手が冷えて動きが悪いわ、
もともと頭の動きが悪いわ、

ほぼ、ゾンビのような動きをし、

それに加えて、ちょー汚いカッコで、
週末になればゴソゴソとやっているので、、、


気候の寒さと共に、
ご近所様の呆れた目線からくる寒さが、
ジワジワと身に染みます。



さてさて、


レストアの方は、



足回りは組み終わり、
燃料系も組み終わり、
ミッション周りも終わり、
排気系も組み立てました。






あとは、エンジンルームの、
インマニ周りと配線と水回り。。


これがまた、よくわからんです、
KEジェトロってヤツは。

作った人、アタマ良すぎ。

機械仕掛け用の負圧の配管も多すぎ。

もう、いっそのこと、フルコンにしたい。
いや、だめ、がまんがまん！
暴走したら、ダメ。絶対ダメ！


って、独り言を2千回ぐらい繰り返してます。


気を取り直して、

今日は、ヘッドカバー開けて、カム周りに
オイルを塗って見ました。






よく分からないので、まずは見回りです。

オイルは、お手頃価格のレッドラインです。





特に拘りはないですが、
気楽なアメリカンなヤツにしました。




しかし、このヘッドカバー、軽いですね。






マグネシウム合金？でしっけ？
しかし、えらいデコボコしてる。

結晶塗装とかしたいなー











ニヤニヤしながら、、

何色がいいかなーーー

なーーんて見てたら、、、

！！！！！






え？？




な、何コレ？






ANA？　穴、開いてる？！

マジっ？



うわーー、これ、
知らなきゃ良かったシリーズ、じゃん。



どーしよー、どーすっか。

マグネシウムの溶接？
できんのか、そんなの？


それともパテ？　剥離したらやだなぁ。



あれれ、どーしよーww
神様、助けて♪




まあ、穴が開いてて問題かって言うと、、


ブローバイホース大気解放よりだいぶマシ、
なんだろうけど、、、

ショーーーック‼️ww




しかし、なんで、ここに穴空いた？？

謎。


もーー。


こうなったら、プロにお願いして、
結晶塗装するしかないじゃん。


どこがやってくれるかなーー？？
こんな特殊そうな金属。


良いお店がありましたら、教えてください♪




とは言え、先ずはカバー戻しましたww



んで、

ASD取っ払ったので、カバー付けてみました。
新品カバーなのに、めちゃ周りに馴染んでる。
既にボロい感じが出ていてるし。。




悪くはないけど、なんかカッコ悪いなぁww


部品はアメリカから。






https://lermscustoms.com/collections/w201

部品代3000円、送料3100円、
ガスケットも付いてます。
送料の方が高い。。






んーー、まあ、これはこれで、
古い感じが出てて、悪くないか。

ビカビカのクルマは、憧れるけど、
扱いきれないし、こんぐらいのボロさが、
自分にはちょうど良い、



気がしなくもない。



そして、


このままにして、塗装なんてしないような、、


気がしなくもない。

冬休み

ちょいと前になりますが、
冬休みに伊勢神宮へ初詣に。





初めて行きましたが、実に素晴らしい！
また行く。


正月明けの冬休みの事。

なんだかんだで、正月を知らない
海外連中の巻き添いをくらって、
サラリーマンらしく大人しく、
ぼやきながら仕事してました。

苦言実行ww

そしたら突然、時間がポッカリ空いたので、
よっしゃ！いまのウチだ！！
っと、前日に宿を予約して行ってきました。

突貫一泊ドライブ。

V35スカイラインで横浜から爆走ッス。

し、しかし、目が老化している。。😭

ま、人間みな、いつかあの世だし、
気にせず踏み抜きます。


違います、大人は安全運転です。



で、到着。

ホテルはこちら！






ザ.昭和ww
クルマの趣味だけでなく、宿まで。


せっかくなんで、
伊勢の海が見える内風呂温泉付きがいいなぁ
と探したら、流石に前日予約だと、ここだけ。

ザ昭和、好きだし、即予約。
空きがあって、良かったー😭


ありがとう、『海の蝶』


内風呂が露天風呂で眺めが最高でしたが、
ゲームコーナーとかも、昭和感ばっちり。

ある意味で、すごく贅沢な時間でした。



そしていざ、伊勢神宮… 素晴らしい。










今年は良い年になりそうです。

お昼ご飯も、美味しかったです。
珍しく、飯の写真🤣🤣






ペヤングとハンバーガーとドリトスと
ドクターペッパーで育ってきたので、
詳しくは分かりませんが、最高でした。

三重県、恐るべし。






で、帰りました。(早っww





帰宅したら、さっそくクルマいじり🤣


伊勢神宮のお祓い1000回分の擬宝珠を
タッチしてきたので、







前回やらかした
フロントのピボットブーツを交換しました。






もちろん、交換成功。神様、感謝いたします。

嫌いな作業のスプリングコンプレッサーも
この流れでやってしまいました。
フロントスプリングも無事にインストール！







マフラーのマウントやブッシュも交換。









スタビのブッシュも交換しました。
こちらは整備手帳に載せました—







これで、あとはエンジンルームの排気と
吸気関連のややこしい組み立てして。
インジェクターとかゴム配管は交換しながら
結構、手間暇かかりそう。

つか、元に戻せるのか？笑笑



神様にお願いするしかない。。。



うまくいけば、あとは
エンジンオイル、ミッションオイル、
クーラントを入れて、ガソリン入れたら、
始動チェックができる、、はず🤣


終わるのが春になってそう。。

花粉症なので、春になったら作業しません！
急がなきゃ、って、急がないけど。
終わらんかったら、夏にやろう！ww


しかし、、、
クーラントのエア抜き、大変そうだなー
抜けるかなー、ちゃんと。

コツとか知らんし。
古いクルマは、抜きにくい奴が多い。

真空ポンプもコンプレッサーもあるから、
クーラントの真空引きできる工具でも
買おうかなぁ。。。ピンキリ。。


となるとー、、、
ラジエターホースもサムコとか、
キットで、売ってないかなーー。。

HPSとかeBayであったけど、知らない。。


まー、なんでも、いっかー。

妄想が止まなくなってきたし。

いじって、楽しければ、全てオッケー。

今回のベンツレストアは基本1人作業ー。


お一人様が好きなわけでもないのですが、
気ままに気が向いた時に、パッとやりたいし、
やる気無くしたら、すぐ止めるので、
どーしても、そうなっちゃいます。



ひとり作業、どうすっかなぁー、と
考えちゃうのがエア抜き作業。


ブレーキとクラッチのエア抜きですね。
クラシックなやり方しか、知らないので、
良くわからんかったのですが、
これを買ってみました。






Motive products の
Power bleeder という製品です。

負圧で吸うのではなく、
リザーバータンクから加圧するタイプ。
リザーバータンクに接続する専用アダプタも
購入しました。


正直、良くわからんかったのですが、
YouTube で検索すると沢山やり方を
紹介してくれていました。

とはいうものの、
やはり少し仕組みを理解したかったので、
随分と時間をかけてしまいましたww
寒いのに🥶🥶🥶



まず、10psiぐらい加圧して、漏れがないか、
チェックします。






すると、漏れてる。。。

確認したらリヤキャリパーのブリーダーが
緩んでました笑　機械はウソつかない。

キチンとしめて、再チェック。結果OK❗️






次に、リザーバータンクに
ブレーキフルードを充填します。

そしたら、パワーブリーダーを接続して、
キュポキュポ加圧します。
また念のため、漏れチェック。OK。

パワーブリーダーの蓋を緩めて、
フルードを1Lぐらい入れておき、
再度蓋をします。

で、加圧キュポキュポで15psiぐらいに。

その後は、念のためブレーキペダルを
何回か踏んで、キャリパーごとに、
ブリーダーを緩めてエア抜きします。

減圧したら、加圧したり、フルード足したり、
を繰り返して、4輪無事に完了しました。
これは、イイ‼️ABS付きでもエア抜き簡単。





しかし、ここからクラッチのエア抜きに
移りますが、やっちまいやした、ポカミス🤣


このクルマ、クラッチのマスターシリンダは
車内のペダルにくっついていて、






リザーバータンクは、なんとブレーキと
共用なんです。

下の図の5番がクラッチマスターシリンダ。
35番はクラッチスレーブシリンダです。

クラッチマスターシリンダと
ブレーキリザーバータンクを
繋いでいるホースが26番です。






パワーブリーダーのアダプターも
流用できて都合が良いのですが、、、



しかし、、、
いっくらやっても、フルードが出てこない。。



原因はコレでした…







車内にあるマスターシリンダーと
エンジンルームにあるリザーバータンクと
を連結しているゴムホース26番が、
ものの見事に折れている！

綺麗に、グニャっと。

だから、エア漏れチェックでもOKで、
フルードも回ってこない訳だ。。。


これ、クラッチユニットを入れる時に
見えにくくて、車内で仰向けにならないと
見えないんですよね。。
やはり、ちゃんとサボらずに目視するべき
だった。。
こういうのが素人レベルというヤツ😭

純正品のホースは、プラスチックの蛇腹タイプ
に変わっていて、やはりこういうトラブルが
起きない様に対策してあるんですねー








なんで、こんな曲げにくいホースにしたのか、
不思議に思っていました。

ちゃんと、意味がある。スゲー、ベンツ🤣



だけど、間違えて短いヤツを注文して
しまったので、自分でフルード用配管を
準備したので、このミスに繋がりましたー。

ダブルミスww


で、こんな感じで、直したら、
無事にフルードが来ました‼️






クラッチを何回か踏み踏みして、
加圧と合わせて、

こうして、めでたく、
クラッチが作動する様になりました。



いやいや、ちょいと苦戦してしまいましたが、
どこからもフルードが漏れなかったのは、
地味に嬉しかった。。
昔はフレアを潰していたもので（恥


しかし、ポカミスが多いー　ww