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510ブルーバードの馬力が出ない事件w





器が小さくて、めっちゃ引きずってます。
一体いままで、ワイは何をしていたのか、
悔しさのあまり夜も寝られません。　　　









たったの7時間ぐらいで起きちゃいます。
9時間は寝たいのに。
歳のせいではなく、悔しくて。








　
ええ。悔しくて。



悔しくて、トイレに起きちゃいますww




まーー、いっか！と、

せっかくのお遊びで凹んでいても、
しゃーないので先週は気分転換に

ノスタルジック2デイズに行ってきました！






はぁーー😫
（ぜんぜん気分転換できないタイプ）ww






さてさて、久しぶりのクルマイベント、
めちゃくちゃ楽しかったです♪






真性引き篭もりのワタシを
お誘い頂きました方に感謝感謝です。
招待券まで頂きまして大変恐縮です。






お陰様で、
開場から閉場時間まで一日中いました🤣










とは言っても、
マニアな方々とのお話に夢中で、
おしゃべりしか、してなかった気が😅




あまりクルマは見れてませんが…

気に入ったクルマをご紹介！




今日イチのクルマはコチラ。

「サンダル」











しかもフリクションドライブ式変速機…












こんなんで走るのも5馬力だから。
原付より、パワーない。


パワー、ない。。。


パワー、でない。。。


ワイのクルマ、パワーでない。。。。



ﾊｯ(　ﾟдﾟ)！



…うっかりダークサイドに。。


サンダル、恐るべし。。





次はコチラ！

このR32 GT-R は凄すぎたー






タービン、でっか！！






　　
ブラックで、カッコいいーー







カーボンボディーだし。






カーボンと言えば、こちら。













ぜーんぶ、カーボン！


最後に、、

やっぱりFC3S。


欲しいんだよなー、FC。








でも、もう似合わない年齢なんだなー


でも欲しいなーー


あー、カッコいい！！
ロータリーも最高。
リトラも、超いい！！






…

…



あーーー😮‍💨







なんで馬力でないんだろう…（爆

こんにちはー

花粉の飛び始める地獄の季節がやってきました。

必ず、熱だしたり、だるくなったり、
毎年たいへんなPlymouth ですが、
実は、歳と共に低減してきております。

ええ、つまり老いでカラダの反応が鈍くなり、
人生のピークは過ぎ去った事を実感しています。


さてさて、そんな感じですんで、
人生を生き急がねばww

という事で、ブルーバードのセッティング、
続きでございますーー！！





この510ブルーバード、
買ったのが丁度8年前ぐらい。

それからエンジンスワップに2年ぐらい。
エキマニや4連スロットルなどで2年ぐらい。

フランスに3年居たので、
それを含めて4年ぐらいかけて、
今のエンジンチューンをやってきました。







長かったなぁ。。（遠い目

4P RR4ハイカム、
鍛造ピストン&コンロッド、
バルブスプリング、フルバランス、
ポート研磨、4スロ、ワンオフエキマニ、
ワンオフマフラーφ60→70
圧縮比10.5:1（純正同等）
emtron フルコン、、やれる事やった

時間もかかりましたが、
マニーもスッカラカン。もう使い果たし…

まあ、とんでもない無駄な事をしている訳です。

チューンはアホな道楽ですから、
この無駄度合いで、勝負が決まる訳です。

生き様、そのものと言っても過言ではない。
注)愛読書の湾岸ミッドナイトによる


さあ、さあ、何馬力でるのでしょうか。。







純正は約200馬力。


ダイナパックで係数1で290馬力ぐらい
出していらっしゃる方もいますから、
それぐらいを狙いたい、、ですね。

と、ダイナパック　係数1にて
挑んでみたら。。




な、な、な、なんと、、、、




な、な、な、なんと！




まさかの




220馬力　







うそーーーん！









なんでーーー？？？　10%アップ…


やべぇ、無駄度合い半端ない、ぶっち切り！ww





うそーーーん！(2回目








ローカム時に5000回転で
200馬力ぐらい出ているらしいですが、
ハイカムに切り替わった後に
パワーが出ないみたい。



圧縮比が低いのかなーーー？
10.5だから、12ぐらい必要なのかと、
カムの4pistonに聞いたら12以上は必要だと。


そんでもって、ショップに聞いたら、
圧縮比じゃなくて、
排気がφ60の部分が結構あるので、
掃気ができてないんじゃないか？

とのこと。











うーーーん。
まあ、もうマニーないから、やれる事は
どちらか、ひとつしかない。


ピストンかえて圧縮比upか、
マフラー作り直しか。



まあ、ここまでやってきてくれた、

S&A Autocreate のアドバイスに

託すしかないでしょう！





で、結論としては、

フルチタンで、マフラー作り直す事に
なりましたーーー。


エキマニ後にエキスパンジョン部を設けて、
マフラー自体は70→80→90のメガホン！


わーい、わーい、借金ばんざい。😭


まあ、もう、ホントに、コレが最後。
エンジン編は借金したこの時点で打ち止めー。



さーて、さて、さて。

マフラーで、220馬力から、どんだけ伸びるか。




数週間後の再テストの結果にドキドキです！

今回は久しぶりにブルーバードのお話です。

前回、新作のドライブシャフトを投入、

インストール完了いたしましたー😎






と言っても、作業は
S&A Autocreate にお願いしています。






結果、やはりクルマのフリクションが
劇的に少なくなりました！
素晴らしいことです♪








しかし今度は、
電動ウォーターポンプのシステム不具合が。
詳しくは大変なんで書きませんが、
やはり、純正の機械式は回転比例で
吐出量が決まりますが、

それがベストではないので
欲を出し始めると…新たな難問が。







改造するとは、そういう事ですが、
これもS&A Autocreate により解決。








ダイナパックでのセッティング開始です！







さて、どんなふうに、なるかなー

クラッチ、耐えてくれよー


あと少し。


数ヶ月後には、公道走れるかな？？


楽しみ😁