バッ直回路用意

今後の電装品を取り付けていくにあたって、とりあえずバッテリー電源を直で車内に引き込み。今までの愛車と変わらぬアプローチで

左前タイヤ外す
インナーフェンダー外す
室内助手席足元パネル
ウルトラスエードヌーの長いパネル外す
助手席グローブボックス外す


で、タイヤハウスから引けそうなサービスホールを探していました！

室内だとエアコンフィルターぐらいの高さだったので、足元のマットは剥がさなくても良かったな…

2芯のケーブルを通して、タイヤハウス内の純正配線と同様にバッテリーまで這わせます。

貫通部はゴムキャップだったので穴あけて。

バッテリーの端子カバーがデカく、純正で元々いろんな配線が分岐してたので、そのうちの一つと共締め。
白がプラス
黒はマイナスから出てる1番短いボディーアース線と共締め

バッテリー電源は確保出来たので、4極リレーでACC動作連動にします。

ACC電源はディーラーが付けたであろうETC配線から拝借

アイドリングストップしても消えない回路です。

マイナス配線は端子台に接続し、今後色んなアースとなるように。

ACCで起動するバッ直電源は大きい平型ヒューズボックス6連をグローブボックスパネルの見えなくなる部分に設置して、今後はここに回路ごとにヒューズをさして電源取れるようにしました。

とりあえず今はヒューズ空っぽでふたして終わり。

純正のシガーソケットも使いづらい位置なので、この電源から3連シガーソケットを接続して使用します。

あとは元通りパネル類復旧して終わり。

今時の車はビスより爪やクリップが多いから、割らないように気をつけましょう♪


ドラレコ 、レーザー探知機LS10はこの電源使うかな…
ユピテルレーダー探知機のレイたんはなぜか非対応のはずのOBDアダプターで動作してるので問題なし。