Pレンジランプ不灯　修理

車両取得時からPレンジランプが点きません。球切れと思われるものの、これはLEDなので、簡単ではありません。
面倒だし、今まで車検もOKだったので放っておきました。

今回、訳あって車検屋を替えたところOUTだそうです。

他に、ABSの警告灯も点灯するので、中古のABS無しメーター（タコ無し）をゲットしました。

ササッと交換、メータケーブルが無いのでラクちん。しかし・・・

うそっ！“P”灯かないじゃん！

唖然として配線をチェックすると、電気がきてません。

いずれ、こんなこともあろうかと入手しておきました電気配線図。助かった～！

この電気は、車両ハーネスを通じてATミッションの「インヒビタースイッチ」から来ているようです。
ちなみに「白黒」です。

スイッチの接触不良を疑い、発注！

こいつです。エアクリBOXの下にあります、勝利は目前。

新品のスイッチを仮組みしテスト。

あれっ？・・・
スイッチを回転させても”P”だけ点かない。

まさかと思い、古いスイッチを点検すると、Pレンジ導通有り。
ええ～～！まさか「ハーネス断線」？

ここは進むしかありません。（写真撮る余裕無し）

ハーネスの断線を確認します。
配線図、大活躍！

インヒビタースイッチ→車両ハーネス→メータハーネス→メータassy

導通検査のため、メータ裏にある、「車両ハーネス」→「メータハーネス」間のカプラを探します。
最近この逆エビ反りがメチャメチャキツイ！

見つけた！20pin、車両側”R115”カプラ。
18番・白黒・・・あれっ、あれっ？
18番「空」です。端子は有り、配線無し、抜けた線も見あたらず。メータ側には配線有り。ランプ点くわけ無い。
思考停止、ため息。（欠陥車？）

ため息ついたとき、横に「白黒」線発見。
２極のカプラで単独結線している。
辿っていくと、リレーらしきものに行ってる。
テスタ咬ませ、車両電源を入れると「Pキター！」

原因は後回し、対策優先。
分岐タップをかませます。
白カプラが別回路です。

ちなみに、分離するとシフトロックされました。

メータハーネスの白黒線に結線。

やたー！

余程暇になったら、原因を追及するかも。