『夏タイヤを交換するの巻（その４　7/12編）』

7/12（金）は、そのルマン4をフロントに取り付けるため、フジへ向かう。
前客もいなかったため約30分でその作業は終わり、そのツラを早速見にいったら、なんとビックリ。


ルマン4（205/40R17）の推奨リムサイズは7.5Jであるのに、PF01（7J）に取り付けたら、まだ若干パッツン状態であり、リムがタイヤより出てしまっていた。





195のアース１よりも、パッツンは解消されていたが、先日スタッフが言っていたように推奨サイズなんて相当いい加減だという証言が、ある意味証明されることになる。


そこで、今度はルマン4をリアにも取り付けられるかという問題だが、リアは195のアース１で199mmのタイヤ幅プラス＋10mmの汎用スペーサーを装備しており、現状においてほぼツライチセッティングとなっているため、今度装着する205のルマン4が214mmなので、理論上の＋7.5mmが耐えられるか課題になる。


つまり、純正より＋17.5mmはイケるのか否かということなので、経験上、＋15mmのワイドトレッドスペーサーを装着するとタイヤのリムガードを削ることが分かっているため、＋17.5mmがイケる可能性は薄かったがシャコタン故にハの字状態であるし、ダメならスペーサー幅を小さくすればいいことだと考えていた。


よし、それではルマン4の205で揃えようと話が決まりかけた時、大事なことをオレは思いだした。
いやまてよ････リアのハブボルトは、10mmロングに変更しているから、スペーサーを外すことやスペーサーを5mmにしたらナットの底に届かない可能性が出てくる。


そこでフジのスタッフさんらに、リアタイヤもフジで買うことを条件に10mmスペーサーを外して5mmのスペーサーを仮装着させ、アルミを装着してみたが、気持ちだけナットが届いていないとのことだった。


そうなると、リアを205タイヤにする決断をした場合、10mmスペーサーを外す事態になった場合には、「①7mmスペーサーに付け替えてギャンブルする②ハブボルトを標準に戻す③ロングナットまたは貫通ナットを装着する」のいずれかの選択が不可欠になる。


①の場合は、失敗した際にハブボルトの交換および長さが合うスペーサーを別途用意するというロスが生じる。
そもそもとして、＋14.5mmにすると言うことは、ワイトレの教訓を鑑みれば大ギャンブル必至だ。


②は工賃の問題もあるが、何度もハブボルトを交換するリスクのほうが恐いし、シーズン毎に交換するなんてナンセンスだ。


③貫通ナットはハブボルトの頭が錆びるのは避けたい。
ロングナットも新たな出費もさることながら、リムよりナットが飛び出るというお粗末な結果も予想できる。
従って、10mmスペーサーを装着したまま、205を付けられれば御の字、ダメなら195にするしかないことになる。


そこでスタッフに促されたのは、「一度、前後を入れ替えてみて確かめてみてはどうか」と提案されたので、同案を受け入れることとして、改めて出直すことにしたのだった。


スタッフさん曰く、「イケそうな気がしますけどね～」とはいうのだが、リアに関してはオレが持つ経験の方が勝るので、まずリアに205タイヤを付けた状態を見る（目視する）必要があると判断するのは正しい選択と言えた。

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