ハイブリッドカーの評価を上方修正？

別のSNSでは、自身保有のコルプラちゃんがあえなくオカマ事故に見舞われるという事件を報告したところである。


当事故に応じて用意された代車は、トヨタのアクアなのだけど、これがまた、なかなか良くできたクルマであることを多いに知らされるきっかけにもなった。


そもそもハイブリッドカーに抱いていた感覚は「パワーがないから燃費がいいのは当たり前」とか「電池が高価であるからトータルコストを結局押し上げている」とかしか思っていなかった。


しかし、かれこれアクアを20日間ほど運転していると、この車のパフォーマンスの高さと、なぜ目茶目茶売れているのかの理由がよくわかったのだ。


ほかのハイブリッドカーは運転したことはないが、アイドリングストップ車は三菱車をはじめ、各メーカー運転した経験がある。


アイドリングストップ車の評価は、とにかく再始動の煩わしさ、再発進のレスポンスの悪さ、止まる直前のエンスト感など、燃費の良さと引き換えにドライバーのストレスを増やすというイメージだ。


それと引き換え、ハイブリッドカーは、エンジンは止まっていても発進は電気で行うため、再始動音がしないことや、エンスト音は聞こえないため、自分が抱くイライラ感は一切生じないことが分かったのだ。


そのため、当然、次期新車候補にアイドリングストップ車はノミネートすらしないのだけど、ハイブリッドカーのアクアについては食指が動いたわけだ。


オレのコルプラちゃんと比較すると、排気量は同じ、アクセルのレスポンスもほぼ同じ、パワーもちょっとだけコルプラちゃんがいいだけで、視野、燃費、低重心性、直進走行性など、他の項目のほとんどにアクアに軍配が上がる。


細かいことを言えば、ややトルクが弱かったり、外気が入りやすいことや、暖房が弱いこと、コクピットが狭いこと、イニシャルコストがやや高い（車両価格で50万円以上高い）ことなどがある。


だけど、当方みたいに年間35000km以上走る者にとっては、今のガソリン価格で計算しても2年かからずにイニシャルコストが取り返せることになるため、いくつかある弱点も併せてペイ出来るとも言える。


オレの中では、ブレーキがどうにも慣れないというたった一つだけの欠点があるものの、それも2～3か月も乗れば慣れることだろうか。


先の新聞発表だと、三菱は小型中型のSUV車やそのPHEV車に注力するということだから、スポーツ志向の当方からしてみると、オレのコルプラちゃんと同等もしくはそれ以上のコンパクトカーは、当面発売されないということになる。


トヨタだけは絶対に買うことないだろうな～とコレまでカーライフを過ごしてきたが、そうもいかなくなってきたのかなぁ。


もし、三菱車以外のメーカー車を買うことになったら････許せ、三菱のディーラーマン、君らは悪くないぞ、時代が悪いのだ。



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