ノート ｅ-ｐｏｗｅｒ　自乗記　「 エコモード 編」 （ワンペダルについて）

ノート e-powerは、乗り方としてアクセルペダル一つで、クルマを走らせ止まることまでできるという「ワンペダル」がひとつの看板になっている。


自分は、ワンペダルのあり方については、特に重要ではなく、この車を買った決め手は別にある。

（その詳細は省くが、スポーツコンパクトハッチというジャンルでは、オレの中ではノートNISMOしかなかった。ゆえに、外観と内装を除けば、中身はNISMOであるツーリングパッケージの選択は財布事情上やむを得ないことだったわけだ。）


で、本題に戻るが、いわゆるワンペダルで走行が可能なのは、エコモードの選択時のみである。
ちなみにノーマルモードは、一般的なオートマ車であって、クリープ現象も普通にあるモード。


スポーツモードは、アクセルからのレスポンスをキンキンに上げているモードだと理解してくれればいい。
エコモードとは、レスポンスが悪いかわりに、アクセルＯＦＦ時のエンジンブレーキが強烈に係るわけだ。（高速走行時を除く。）


そのエンジンブレーキで得たものが回生エネルギーとして再使用される仕組みだ。
つまり、安全な車間を取って走っていれば、アクセルを徐々に抜くことで、クルマを停止させることが出来るのだ。

（フォークリフトにも似ているアクセルワークと言えば分かりやすいかな。厳密には真逆だけど。）


また、アクセルを完全に抜いてしまってクルマを停止させたとしても、初心者よろしくのカックン停車にならず、フワッとクルマをとめてくれるという優れモノだ。


さらに凄いのは、止まった方法に連動して、クルマを再発進させることになるのが、新時代車であると思った。


たとえば、エコモード時において、ブレーキを使わずアクセルワークだけで止めたクルマは、ブレーキを踏まなくてもクルマは完全停止していることであって、少々の坂道でもそれは維持する。


逆に、アクセルワークだけでクルマを止められず、ブレーキを用いてクルマを止めた場合は、クリープ現象を残した状態になっている。


つまり、ブレーキを使って止まった場合、再発進まではブレーキを踏んでいなければならないということだ。


色々と驚かされるし、発見することも多く、まだまだ楽しめそうなクルマである。
ちなみに、エコモード使用時における平均燃費は、今日現在では24～28km/Lくらいだが、もっともっと気を使えば30くらいは楽勝なのかも知れん。

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