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【実は車高調である必要はなかった】


こちらでも申し上げた記憶があるが、車高について前後それぞれ2cm少々を落としたかった当方。

そのために選択したのが、RSRの車高調だったのだけど、2cm落せれば良かっただけなので、本来は車高調である必要はなかった。


それに相応するダウンサスで良かったわけなので、商品代金+工賃のザックリ計算だと、サスペンションで収まれば車高調に使った経費の5分の1くらいにはなる。


しかし、3/10にタナベさんから、当方が最も欲しかったダウン量かつソフトタイプのサスペンションが発売されたのだ。


ツーリングパッケージで契約した当方としては、サス交換だけでNISMOイズムを損なうことなく味わえたのではないかと思うと、結構悔しい(笑)


待つということとイマジネーションがオレには相当足らなかったと言わざるを得ないか。
焦ったのかもなぁ･･･





（添付画像はタナベＨＰのスクショから一部加工したものをここで引用しました）

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【やっと発売！】


毎日のように各社ＨＰをチェックしているのだけど、本日（3/10）ようやく「タナベ」から、ノート e-power対応のマフラーが世に出ることとなった。


また、時を同じくして、同日に「柿本改」も開発予告をＨＰで行った。
なお、残念ながら他社では開発すら確認されていないことを申し添えよう。


【タナベのマフラーはどうか？】


しかし、素直には喜べない事情もあるのがタナベ発のマフラーだ。
ノート e-power用として発売されたマフラーは、確認車両として「X、リアアンダープロテクター（リアスポ）付き」だという。


このことは、ズバリ言ってしまえば、モードプレミアだとほぼ取付が難しいと言える。
以前語ったとおり、リアアンダープロテクター装着者に専用マフラーカッターは取付ＯＫなのに、モードプレミア車は干渉するという日産からの回答に由来する。


もちろん、近日中に確認するが、タナベの場合、直接メーカーに問い合わせが出来ないというアンテナショップ方式なので、きっとおそらく回答まで時間がかかった上に「取付不可、または未確認」で話が終わりそうだ。




【柿本に期待も･･･】


ＨＰ上では、開発を開始したという情報だけなので何とも言えないが、確認車両がタナベと同じなら結果は同じだということになる。


ただし、柿本の場合は、E12系のモードプレミアについて、開発車両の募集をかけていたから、わずかながらの期待をかけている。


また、情報が入り次第、ここで語ろうと思う。
（添付画像はタナベＨＰおよび柿本改のスクショから一部加工したものをここで引用しました）

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