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整備手帳の頁でも触れたが、自身によるタイヤ交換というものを、１５年以上振りに行った。
自分でタイヤ交換することなどナイものとばかり思っていたが、やはり「これぐらいは自分でやるべきだな」と改めて思った次第。


スタッドレスタイヤと夏タイヤの交換自体が、レグナムＶＲ－４以来（１０年振り？）だったし、自分で行うタイヤ交換に至っては、２代目パルサーＧＴｉ－Ｒ以来となるから、その位の年数が経っていた。


レグナム時代は、オイル交換時期に合わせて、カーショップやＤでやってもらっていたので自分でやることはなかったが、この長いブランクがありながら、スムーズに作業できたと言うことは、昔散々いじったことの記憶が染みついているのだろう。


まあ脱線トークだったが、冬タイヤ用に履いていた「タナベSSR　Type-C」から「ENKEI　PF01」に履き替えたわけね、自身の手によって。


《 補足　冬ﾀｲﾔ15ｲﾝﾁ　⇒　夏ﾀｲﾔ17ｲﾝﾁ 》


PF01は鋳造１ピースだが、そこいらの鋳造より軽いことは周知のこと。
しかし、TYPE-Cをハズして抱えた瞬間、衝撃が走った。


カタログ上では、アルミ１ケあたりの重量が 3.80ｋｇと聞いてはいたが、
「これほど軽いとは....」

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そもそも夏ﾀｲﾔ用のPF01は、17ｲﾝﾁへ２段階のｲﾝﾁｱｯﾌﾟだから、重量うんぬんの話ではない。
（17－7.0J　+45　多分7ｋｇ／本ぐらいだと思う→純正アルミの15インチものより若干軽いぐらいか）


TYPE-Ｃは、鍛造ではなくSSRによる「半鍛造技術」だというが、驚きの軽さだった。
やはり手に持ってみないと、（半）鍛造アルミホイルのありがたみが沸かないということか。


もうこれで、しょっぱい鋳造モノは買えなくなったなー
せめて、ＥＮＫＥＩさんの高度な鋳造品までだなぁ許せるのって....

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