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2017年09月09日 イイね！

我が「e-POWER」が無事故で入院

前記事で、先進技術の弊害によって、もしかしたら自分の愛車だけ、インテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動してしまっているのではないかとコメントさせていただいた。


いよいよＤへ当車両（愛車）を朝に持ち込んだところ、その日の午後に第一報が電話にてＣＡさんからあったので、ここでご報告しておこう。


【Ｄへ持ち込んだ際は、原因不明だけど社外電装品の問題も拭い切れないと言われた】


当初、Ｄの整備担当さんらと、この事象の説明をしているときに、Ｄの僚船（ここでは整備部門の情報ネットワークの意）からは、そうした事例は聞いたことがないとコメントしていた。


さらには、納車以降に取り付けた社外製品のカーナビに始まり、アクセサリー経由の携帯電話の充電器、OBDⅡ経由で取り付けたレーダー探知機など、これらのどれか又はそのすべてが影響したかもしれないと指摘されることとなった。


もしそれがそうなら、ユーザー側に問題があるというケースがあるということとなる。


そうユーザーによる過電装という結末になるのなら、もう二度とハイブリット系のクルマに乗ることはないだろうと考える次第となった。


だってカスタム屋さんが対応品として売っているものを、一つ二つ付けたくらいで、システムがダウンするおそれがある車なんて、とてももう乗れないよ。



【その後、詳細の検査をする前に、メーカーの専門部署へ確認したらしい】


オレの事象から考えられることとして、インテリジェントエマージェンシーブレーキがなんらかの原因で高感度に設定してあるおそれがある･･･Ｄでは、そのような情報を収集してきた模様。


よって、その対策としてＣＰＵへ想定されるすべての事象（パターン）の書き込みを行うとともに、フロントのマルチセンシングカメラで検知する感度を適切な範囲へ調整したとのこと。


また、インテリジェントエマージェンシーブレーキが発動（誤作動時含む）する際は、警告音が基本的には出るのだが、出ない場合もあるという報告があった。



だとすると、自分の不安は消えて、ハード的な問題だったということになるよね。
オレの電装品問題は、ひとまず払拭されたことになるが、余計モヤモヤが増加したような？



【でも、もし原因がそれなら、重大なインシデントだったのでは？】


Ｄへは、直接そういう表現で申し使わなかったが、ユーザーとしては三回も危険な目に遭ったわけだから、もし原因が究明されて、マルチセンシングカメラの感度異常と結論付けることとあれば、なんらかのケジメは求めたいと思うのだが、どうだろうか。


【その他の可能性も調査したいみたいだよ】


Ｄからは、出来る限りその他の可能性や原因を把握するための追跡調査というか追及調査をしたいので、さらに最大5営業日程度預からせてほしいという。


コチラとしては、どうせやるなら徹底的にやってもらいたい気持ちも半分、一刻も早く返してもらいたい気持ち半分だよね。


だって、おおよそ結論はついているのだし、通勤で往復5時間を満足できないオーディオを搭載した代車で生活なんて、一日でも少ないほうがいいから。


しかし、やるんだったら徹底的にやってくださいよ！！。


【正式な結果や判断はまだ出ていないけど】


正式判断結果によっては、前述のとおり、二度とe-POWERもしくは日産の電気自動車オーナーになることはないだろう。


だって、電気自動車とはいえエンジンはあるのだから、タコメーターや油温の情報って欲しいじゃない？


それにレーダー探知機くらいつけられない自動車なんて時代にあっていないよ、ターボタイマーじゃあるまいし。


また、日産、三菱以外の一部のメーカー又はブランドでは、カーナビを除く社外の電装品を装備しているだけで、入庫すら断るところもあるという。


ある意味、あらゆるリスクを排除したいという考え方から、そうした発想になるのだろうけれど、そうした非挑戦的なＤなんて、カスタムする立場から言って、そんな気持ちを削ぐだけ。


今回の一件は、そうした壁に挑み続ける融通の利く整備担当を有しているお店ともいえることであって、プラスに考えればありがたいことだと思うべきだろうか。


整備側の立場から言えば、本当は、リスク回避のためにそうした入口規制を敷いてほしいところ。


それをあえてチャレンジして甘んじてあらゆるケースを検証するという日産のブランド力については、大いに評価したいところだろう。


でも･･･結果次第だが、つけなくてはいけない落とし前は付けてもらうぜ。






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Posted at 2017/09/09 23:26:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年09月05日 イイね！

先進技術の弊害なのか、それとも？

ノート　e-POWER乗りになって、はや半年。
走行距離も順調に、そろそろ２万キロというころ、わがクルマに突然の異常が繰り返されるようになった。


それは、自動ロック機能の（アンチロックというより、強引な急ブレーキって感じの）暴走。
ある時は、信号待ちからの発進時に、またある時は右折中に、といった具合に都合3回も事例を重ねてしまっていた。


たまらず、公式日産ＨＰ経由でＤと相談することになったのだけど、どうにもＤ側の歯切れが悪い。
エラー音が鳴ったのかとか、車間距離はどうだったのか、急制動だったのではないかというようなことを遠回しに聞いてくるんだ。


いよいよ本日夕方にＤへ、車両を持ち込むことになったのだけど、どんなに素晴らしい先進機能であってもそれがドライバーの意図しないところで発動してしまうのであれば、それって先進機能でも何でもないってことを強く意見するつもりなんだ。


同胞の皆さんは、そんな衝撃的な症例ってありました？
自分は、今、すべての機能をＯＦＦにして毎日の運転に対応していますが、このまま未解決でユーザーに責があると判断されたら、もう日産には乗らないつもり（断言）。


自分だけなのか、e-POWERとして問題なのかは不明。
ちなみに日産Ｄや公式ＨＰ経由からのコメント対応から推察するに、今のところ、そうした症状は、自分だけのよう。


近くまた、その後をレポート予定ですが、これまでの日産との対応などを鑑みると、ちょっと付き合い方が変わりそうな様相かな。






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Posted at 2017/09/05 03:11:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「[整備] #ノートe-POWER 本当にマフラーカッターへ交換！ https://minkara.carview.co.jp/userid/798093/car/3231132/6845808/note.aspx」
何シテル？   04/17 20:27
① 2010～2017年　三菱　コルトプラス　1.5RX　Z23W　（色：真） ② 2017～2021年　日産　ノート　e-POWER X　HE12　...
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