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2023年01月22日 イイね！

ハブリングが固着してしまったら？

この記事は、すべて外部の記事へジャンプします。
なお、怪しい記事ではありません。


至って真面目な記事です（笑）
本当に困ってしまったあと、簡単に外せる方法を共有したいだけです。


「着けたハブリングが翌日に外せなくなったってどういうこと？？」


「ハブリングを簡単に外す方法はコレだ！」




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Posted at 2023/01/22 23:20:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2022年04月01日 イイね！

今回もオレは絶対に許さない＜日産Ｄ＞結果編

今回もオレは絶対に許さない
＜日産Ｄ＞結果編


どういうことが起こって、結果どうなったのかまでの詳細は、超大作になってしまったので別ログへ記載させていただきました。


まあ戯言だと思っていただいても結構ですし、「そんなに怒ることでもないじゃん」と往なしてくださっても結構です。


あくまで、ワタクシがそう感じたという経緯です。

そして、以下へ関連リンクを用意しましたので興味がある方は、どうぞご覧ください。


ニッサンＤに呆れた話～その１～＜マフラー前編＞

ニッサンＤに呆れた話～その２～＜マフラー後編＞

ニッサンＤに呆れた話～その３～＜車高編＞

ニッサンＤに呆れた話～その４～＜コトの顛末編＞


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Posted at 2022/04/03 22:42:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2022年03月12日 イイね！

今回もオレは絶対に許さない＜日産Ｄ＞序章編

本当にニッサン車オーナーになってからトラブルが続いていたが･･･


【まさか今回も？】


前所有のHE12を購入した際は、購入店のＣＡに始まり、新たに変わった店長などから、とんでもない仕打ちともいえる事例に遭遇した。


それまでの長年、三菱車オーナーだったころは一切なかった事例が、日産車を所有した途端、何かと生じるようになった違和感。（年イチ以上で生じる事件の頻度だよ）


まさかE13を購入した店舗においても、そんなトラブルに巻き込まれるとは思わなかった。


しかも、今回はメカニック側の勉強不足だからなぁ。
（とはいえメカのミスは、Ｄのミス。）


散々今回は、購入店舗である事務方の担当ＣＡさんには世話になったものの、まさかプロであるメカニック側に大ポカがあるとは思わなかったもんなぁ。


勿論、ディーラー所属のスタッフだってひとりの人間。


ミスの一つや二つはあるだろうけれど、今回は腕をまくりながらオレが全面的に悪いような言い方をされたからな。


ゆえに今回生じた一件、オレは絶対に許さない。


Ｄの出方によっては、メンテプロパックの解約だけじゃ勘弁ならない。


すべての今後のメンテや検査は、ディーラーに出すことはなくなるだろうし、なんなら日産車を買うこともなくなるのかもしれない。


続報や詳細は近日中に！！



【過去のトラブルや関連記事など】


・　４年前のクソ店長キッカケ事件

・　担当変更先でも起きたトラブル

・　メンテパックは解約できないのか？

・　E13はカスタム殺し仕様？

・　E13はインチアップできないのか？



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Posted at 2022/03/14 21:54:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2022年02月03日 イイね！

まあこんなものでは？

e-POWERであること以外、特に良化した点はソフト面だけのような気がする。
近未来化したフォルムや内装は、個人的に大変気に入っていない。
誰が決めたかカーオブザイヤー？
利害や忖度なくして受賞されるような車じゃないと思うわ。
Posted at 2022/02/03 22:29:28 | コメント(0) | クルマレビュー
2021年12月28日 イイね！

E13におけるRSR車高調の推奨ダウン等について

【推奨値で取り付けると？】


更新前のHE12においては、推奨ダウン量のまま取付し、ショックは中間値で組んでもらった。


その結末は、リア側に結構沈み込む形となり、バランスが平行とは呼べず。
そして足回りは思いのほか前後ともに硬かった印象だった。


そのため、今回RSRの車高調を取り付ける際、リア側を5mmだけ推奨値より上げてもらい、ショック硬さは前回同様に中間に設定してもらった。


その結果、車高高さは地上から気持ちわずかの余裕しかなくなったが、ショックは案外柔らかい印象だった。


つまり、前車よりも落ちた印象だが、思いのほかショックの硬さはまずまずというところだろう。


なお、リア側5mmのupは、まあいいところだったと思うがもう少し高くてもよかったかな･･･というのが第一印象である。
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（ダウン前）

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（ダウン後。推奨値の組み上げにしては落ちすぎてないか？）


【アジャスターは、もう当分触れないが】


サイドステップの切れ込み部分で実際のダウン量を計ったのだけど、オレのメジャーでは5.5cmほど落ちていた。


（メーカーは最高で4.5cmまで落ちるという表記だったが？？おかしいなぁｗｗ）


ちなみに最大ダウン量はフロント側だと80mm、リア側だと70mmなのだが、おそらく最低高だと車高90mmを担保できないと思われる。


だからオレが思うベスト高さは、推奨値からフロント側を5mm、リア側を10mmあげるところがちょうどいいような感じなのかなぁ。


現時点でアンダーガードには結構あたっているし。

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（段数を中間にして推奨ダウン値で組んだら、なんとメーカーの最大ダウン量よりも10mmも落ちる結果になった。車検には通りそうだが、HE12のときより段差への恐怖が倍増だ。）


注
純正時より40ｍｍ以上落とすとＤから入庫拒否をされる場合があるほか、法定検査に通らない恐れがある。
加えて、フォグランプの下縁が地上から25ｃｍ以上ないと車検に通らないので、落としすぎには本当に注意しましょう。


【ショックの強さの調整はどうか】


実はE13、ホイールクリアランスの問題があって、フロントはホイルハウス内に爪が大きく張り出しているため、結果的にローダウンしても思いのほかツラまでの距離が稼げなかった。
（リア側は+1.5Ｊくらいなら楽勝っぽいのだが･･･）


そのため、タイヤ幅を標準の5.5Ｊから6.5Ｊにしただけでアルミによってはフィンが飛び出るリスクはいくらか減ったが完全に解消するまで至らなかった。
（6.5Ｊなら車検は通るかもなｗ）


一番の問題は、張り出しのせいでフロント側はバンプするとタイヤハウスに干渉するリスクがあるということだろう。

そのため、フロント側のショックはもっと強めに硬くする必要があるということだ。
なんなら、ＭＡＸ近くまで硬くしてもいいかもしれない。


逆にリア側はソフトにしても前述のとおり爪が張り出していないため干渉するリスクは低いから、個人的には柔らかくしようかと思う。



【蛇足】


オレが買った車高調は、オレの買った車のグレード（Ｘ）より下のもの（Ｓ）でメーカーはマッチング確認している。


そして、そのタイヤサイズの装着タイヤは185/50R15でマッチングを行っている。
オレのクルマのタイヤは、（しつこいようだが）185/60R16が装着サイズである。


そこでタイヤ外径を比較すると、前者が「566mm」、後者が「626mm」でありオレのクルマの方が地上高から30mmも高いことになる。


それなのに、ＳもＸも車重は同じだから想定ダウン量よりも10mm落ちるということは、取り付けた側のミスでなければ、ちょっと考えられない。


なので、前者クラスでこのRSRの車高調を検討している方は、オレのおすすめ高さか、さらに10mm程度高い方がいいのではないかと提案したい。


【蛇足の蛇足】


オレがローダウンまでして買った夏タイヤのサイズは、205/45R17であり、外径は「616ｍｍ」になる。


つまり、現状標準時の「628mm」よりも「6mm」下がる計算になる。
ゆえに、車高調は推奨値よりもフロント側を11mm、リア側を16mm上げておくことが正解だったことになる。



【追記：1月6日付けの追加コメント】


この記事の蛇足で説明していた「マッチングデータ」および「別グレードのタイヤサイズ」については、当方の誤りがありましたので修正して再ＵＰ済みです。


なお、ＲＳＲが行ったマッチンググレードはＳ、タイヤサイズは「185/50R15」なのでタイヤ外径が566mmのものを装着していました。
（オレのｘよりも外径サイズが60mmも小さいサイズのものがSグレード）


そこで本文にも修正して記載しましたが、納車時のタイヤ外径だけで斟酌すると本当に標準＆中間で組んだのなら、Ｓグレードよりも地上高さは30mm上がっていなければならないはず。


ところが、実際には地上高ギリギリ。
夏タイヤはタイヤサイズをインチアップすることが決まっており、さらに今以上6mmも下がるので、もっと厳しいダウン量になります。


やっぱり、取付側の問題だったのかなぁと考えてしまいます。
だったら、それはそれで大きな失敗を働いたことになるし、工賃問題でギャースカ喚いた自分が恥ずかしいですなぁ･･･。


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Posted at 2022/01/01 21:25:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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