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最初の目論見よりは少々遅れましたが、エンジンとデフの仕様変更後のシェイクダウンに間瀬サーキットを走ってきました。

変更点はエンジンが
純正加工ビックスロットル＋ノーマルECUアイドリング可のハイカムから
TODAの4連スロットルに同じくTODAのH-1カム（ノーマルECU不可4スロ推奨）

デフは
ブロー状態のATSカーボンLSDから
クスコRS２WAY（S耐風味？）

7月8月を街乗りで過ごし　
9月にセッティングお願いしにお店に向かったらオルタネーターの発電不良だったり、エンジンハーネスに不良もありの
修理修理に実走セッティングを済ませていただいて、いざ間瀬に向かったら途中でスターター不動でサーキットまで辿り着けずリタイアだったり…
今回時間を取っていただいて

せっかくダイノに載せても、ここでも少しトラブルがでてしまったようで高回転の一部で暫定の部分が残っていますが
実際運転するとトルクフルで良い感じで期待感も持ちつつ…

完全ドライで走れるのは19年の12月以来
雪が無くコースも気温なりにタイムが出る奇跡の好条件だった時ですね
その時にベストタイムも更新できたのだけれど（7秒133）

今回のタイヤは本領を発揮する機会の無いまま1年と10か月履きっぱなしのRE71RS
普段は基本的に現地で外している助手席はシートレールのボルトが1つ固着してしまっていて手持ちのレンチでは緩まず、付けたままの走行…20年走行の度にやっていて初めての事態はある意味新鮮だけど(^^;



間瀬サーキットさんの公式計時だと8秒028
（DSDFの手元計測だと7秒98で、この辺りは計測ラインの微妙な違いでも結構ズレます。動画の方は公式の8秒028に一番近くなるように計測ラインを微調整しての8秒01）
最高速（GPS車速のピーク値）はベストの周が176キロ（たぶん自己新記録）で他の周でも174と175が安定して出ている。

新しいデフは思ったより邪魔はせず存在感はあるので好印象
但しもう少し特性を生かした運転は模索する余地あり

ミッションは3速5速のシフトゲートが行方不明になる時あり
今回も1回2回とアタックをダメにしたので、要修理
　
最近、間瀬サーキットではスポーツ走行時に社長の手が空いていれば
外撮り動画をYOUTUBEに上げてもらえたりもしています


うーん……、
やっぱり最終コーナーアクセルコントロールでエンジン音が切れるのがイケてないわ
デフの変更で動きが変わった所でもあるけど…
雪が来る前に少しは走り込んでおきたいね。