ECUチューニング[GIAC]

ﾎﾟﾙｼｪのDMEは、ﾘｱｼｰﾄのBOSEｳｰﾊｰｼｽﾃﾑの下にあります。

ﾊﾞｯﾃﾘｰを取外し、DMEをDeeMarkさんに送付します。

ここからは、DeeMarkさんの作業です。
DMEからﾃﾞｰﾀを吸い上げ、ｱﾒﾘｶのGIAC［Garrett Integrated Automotive Corp］に送ります。

丸一日後、既存ﾃﾞｰﾀの解析後、変更されたﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ[GIAC PERFORMANCE SOFTWEAR]がGIACから送り返されてきます。

そのﾃﾞｰﾀをDMEにｲﾝｽﾄｰﾙして、DeeMarkさんからK-oneさんに戻ってきました。

そのDMEを車両に戻し、ｺﾈｸﾀｰに接続し、ﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぎます。

GIACの日本代理店のDeeMark 門馬さんにお世話になりました。

GIACの特徴である FLASHLOADER
をOBDﾎﾟｰﾄに取付けます。

各ﾓｰﾄﾞ設定が出来るので、便利です。

内張りを戻し、BOSEｳｰﾊｰBOXを戻します。


診断機で、車両をﾘｾｯﾄします。
今回はSPEC'Sさんでﾘｾｯﾄしてもらいました。

世界の各ﾁｭｰﾅｰにもECUﾃﾞｰﾀの提供をしている、歴史と経験豊かなｿﾌﾄｳｪｱ企業です。

◆GIAC データ提供会社

StaSIS Engineering
EVOlution Motorsports
AWE Tuning
VF Engineering
GMG Racing
REGAL AUTOSPORT

◆インプレッション
乗ってすぐ、ｴﾝｼﾞﾝのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ音が大きくなって、ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ、ﾄﾙｸｱｯﾌﾟしていることがわかりました。

ｴﾝｼﾞﾝの反応もかなり早くなり、軽く吹け上がります。
ﾓﾀﾓﾀした感じは全く無くなりました。
ｱｸｾﾙを深く踏むとﾌﾞｰｽﾄが早くかかり、爆発的な加速をします。


K&Nｴｱﾌｨﾙﾀｰ、iCodeのｴｷﾏﾆ、ｱｰｷｭﾚｰのﾜﾝｵﾌﾏﾌﾗｰとの相乗効果で、あっという間にﾚﾌﾞまで回ります。
これぞﾎﾟﾙｼｪ･ﾀｰﾎﾞという感じです。


ﾌﾟﾗｸﾞの番手交換も必要かもしれません。

潜在的パワーのあるポルシェターボには、GIACプログラムは、効果覿面です。

フィーリングだけでなく、パワーやトルク、ピックアップまで確実に向上したことには、感動しました。

ティプトロの３速の加速まで新品のタイヤ(ミシュランPS2)でもホイールスピンするほどです。

フロントブレーキのローターをサイズアップしてブレーキをモデイファイしていたので、止まる方も安心です。

さすがﾎﾟﾙｼｪﾁｭｰﾅｰにも信頼され、ECUﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｭｰﾝで歴史も、信頼性も高いことがよく分かります。

GIACは抜群な性能を発揮してくれます。