JB-DETエンジン整備（組付編その３）

とりあえずエンジンは完成したので　旧エンジンと載せ換えます
２柱リフトでもあれば楽なのだけど
ブロック＋リジットラックの組合せでがんばります。

旧エンジン取り外しは

バンパとラジエタ外して　コンプレッサは車両側に残したまま
メンバーごとエンジンとミッションを
自作の台車に乗せてずるずるっと前へ引き出します。

書くと簡単ですが　実際には４人かかりで半日かかってます

カムのセンターボルトが半円プラグと干渉する件は
コペン用を手配しました。
旧プラグと比べて真ん中がへこんでます

タービンは　VQ３０　VQ３７　VQ３７（シングル改）
どれも捨てがたいのですが
オーバーホールで低回転のトルク増に期待して
今回はVQ３０をチョイス

今回は使わなかったけど
ツインスクロール用　排気ハウジングをよく見ると
こんなとこまでブタ鼻になっててびっくり

再び　半日かけて新エンジンを搭載しました
手伝ってくれた方々に感謝です。

組立ては　トルクレンチを使いながらなので
結構時間がかかりますね

エンジンがかかる事を確認した後に
バルブクリアランス調整です

実際のリフター厚さを測定すると
使い古しのリフターは結構厚みが変わっています
（もはやランク番号はあてにならんので　全数測定です）

また、コペン用のリフターと　L802・L902用リフターは
若干形が違って　重さも違うようでコペン用が軽いのです

今回は新・旧ミックスでクリアランス調整しましたが
次回調整時は　コペン用で揃えたいところです

載せ換え後の慣らしは
安物オイルに安物モリブデン添加剤を混ぜて
２００Kmほど走りました。

感想としては
ピストン交換が効いたのか　とっても静かになりました
また　圧縮比が気持ち上がったせいか　出だしのトルク感が大幅向上

更に２００Kmほど走行すると次第に
回転が滑らかに上昇するようになり　過給圧０．６～１．１あたりの
トルクが増大しているのがはっきり判るようになりました。

ピストンが馴染んだ感じですね、手間かけた甲斐がありました