足調整（これで最終かｗ）

10日　車高調組み込み、車高設定
18日　アライメント調整、車高設定　F650　R655
　　　キャンバー氷点下2度30分前後

そして本日24日　
　　　スペーサー調整、空気圧調整　を行いました。

結果、、、

タイヤのフェンダーとの隙は出幅とともにほぼ満足に調整できました♪

左右は、やっぱり元々の出幅が5mm違うようです。
なので、スペーサーは右が5mm多めです。
エアは　F2.7ｋ　R2.4ｋにしましたが、若干跳ね気味かもです。やはり夏タイヤは今までずっとF2.6R2.3だったので、その辺りが自分にはベストなのかも。

タイヤ屋さんも仰ってましたが、エアは、入れる場所によって同じ圧を張っても結構違いがあるとのことで自分自身もそれは実感してました。
簡易的なものでもいいので正確なエア圧が図れるタイヤメーカーの測定器欲しいな。

車高は、、、
前後ろとも前と同じ高さにお願いしたのですが、今日計ってみると　F- 3mm　R+ 2mm って感じで僅かに前傾姿勢になってますｗｗｗ

エボⅩは、車高が低く見えない方なのでシャコタン
って感じではないですが、明らかに低いですｗｗｗ

走り、、、
減衰力は、４０段真ん中から　Ｆ　＋５　Ｒ　＋０特にココが悪いってところはないです(^^ゞ
ただ街中用としては、ＲＳはフロント片方-30kg軽いのでバネが少し硬めかも知れないです。ただ中高速になるとこのレートが安定性を発揮する感じです♪

走りをそのコースコースで楽しもうと思えは当然の事ですが、減衰力をイジイジですね(^^)

７月２日（日）走っているうちに馴染んだか、前が少し下がってきたので車高調整

減衰　前　１５／４０　後２０／４０

前　左　６４２→６４５ｍｍ　2.7kpa　
　　右　６４０→６４５ｍｍ　2.7kpa
後　左　　　　　６５０ｍｍ　2.4kpa
　　右　　　　　６５１ｍｍ　2.4kpa

フロント右側　前方からです。
フェンダー位置からは綺麗に面一です(^_^)v

フロント右側　後方からです。

リア　右　後方からです。

実車ではありませんが、車高は、このくらいが綺麗なぁって思います😊

ステアリングを目いっぱい切り込むとフロント左右ともズリズリタイヤが擦るので、アンダーカバーの当たる部分をカット✂