スカ爺こたちゃんのブログ一覧

タイトルの通りなんですが・・・謎が解けたかも。

今年はラッピングをしたり謎のエーモンを貼り付けたりホイール換えたり車高いじったりで変化の激しい年なのですが、元の状態での電費が7km/kWh前半。
他の方のレビューなどを眺めていると、8km/kWh位をコンスタントに出されている方が多く。
何故なのか。

まぁそんなに電費良く走らないと距離で詰むとか初代の頃の苦労もないのであまり気にしてもいないんですが、そこは好奇心ですよ。

エーモンの風切り音対策突起でリアウインドウの汚れ低減対策をしました。
これは暫く経過を見ていましたが、はっきりと効果有りと言えます。
汚れは減りました。

この時、少し電費も改善されました。
と言っても、0.3～0.5km/kWh程度かな。
しかし、これがタイヤとホイールを交換して暫く様子を見てましたが、チャラになりました。
残念！

車高ダウンについては影響は無さそうです。

さて、そんな中。

たまたま日産の村山工場跡地の辺りまで映画やイベントで出向くことがありまして。

模型界隈では有名な方です。
凄いですよ。

スコープドッグがアニメでは観られなかったリアルさでそこにいます。
むせる、いや、息を呑みますね。

もうどうやったら作れるのかさっぱりわかりません。

閑話休題。
電費を観ているとこんな感じ。

8.4km/kWhは地元辺りではなかなか出た経験がありません。
で、またいつもの生活パターンで測ると戻りました。

ん？つまり環境の差？

他に説明しようがないのですが、運転していて渋滞の量は少なく流れもスムーズなのはなんとなく感じました。
地元は結構渋滞も信号の引っかかりも多い上に高低差もあります。
前のリーフの時にも概ね同じ位の差が出ていましたね。

考えてみれば現象そのものは当たり前の話なのですが、数字だけに囚われて妙に損した気分になってましたね。

とてもとても今更の話。

S5系プリンス・スカイラインはシートベルトが付いてない。
1500デラックスだろうが2000GT-Bであろうが。
当然2000GT-Aでも。

これまた当たり前のことをいえば、衝突すると頭か胸がステアリングとぶつかり、最悪死にます。(笑)

いや、笑い事ではないのですが。

一応、オプションで2点式ベルトはありました。
これは買った時から付いてます。
多分新車の頃から付いてます。

そんなクルマに19年も2点式ベルトで乗っているわけです。

危なくね？

今いきなり危険性が増したわけではないんですが、いろいろ解った上で対策してないのもアホらしい。
事故って怪我でもすれば袋叩きです。
痛いのは嫌です。

ということで、相変わらず前置きが長いですが取り付けてみました。

サベルトのクラブマン75（旧クラブマンB）です。
定番といえば定番。

とりあえず、使い勝手を試します。

当然ながら肩の押さえが2点もあるのですから2点式に比べれば不安感はありません。
装着が少々面倒なのと肩ベルトを競技の時のようにガッチリと締めると身動きが取れません。
別にレースに出るわけではないのでそこは適度に調整をします。

ところで。

これ、法規面ではどういう扱いになるんでしょうかね。
聞いてみました。

まずは陸運局。

Q1.ベルト付いてない古い車に4点式ベルト付けても車検通るの？
A1.通ります。但し条件が（略）。市販の4点式を正しく装着してればOKの筈。心配なら見て判断する。

Q2.違反切符切られませんよね？
A2.それは警察に聞いて。

では警察署。

Q1.ベルト付いてない古い車に4点式ベルト付けても問題無い？
A1.4点式？付けてて問題ない。

Q2.では、これ締めてれば切符は切られない？
A2.（着用義務が無い車で）4点式締めてて切符切ることはない。

Q3.4点式ベルト装備してて締めてない場合は？
A3.解釈上は・・・ややこしいから締めて。

Q4.肩ベルトだけ外して腰ベルトだけで乗ってても切符切られない？
A4.肩ベルトはかけてなくてもOK。とにかく2点でしっかり締めてたら切符切れない。

だそうで。
あくまでもシートベルトが法規制前で付いてない車の場合ね。
義務がないんだから締めてない切符はどうやっても切れないんでしょう。
ただ、現場のお巡りさんが瞬時に年式で判断とか無理ってものですので、義務がなかろうがクルマにシートベルトが付いてるならしっかり締めておきましょうね、ということですよ。

間違った情報のコピペも散見され、いろんな俗説が流れててややこしいですが、こういう時は直接聞くのが一番です。

当然ながら3点式ベルトが付いてるクルマはそれで最適な設計になってるので、装備されてるベルトを締めましょう。

助手席どうするかな・・・殆ど誰も乗らないんですが。

最初に正直に申し上げます。

ニッサンパビリオンをナメてました。
いや、日産をナメてました。
人気あるじゃんよ！

ということで、もうすぐ終了、この週末を逃すと観に行けないということで、めっちゃ天気が悪いのは覚悟でみなとみらいへ向かいます。

せっかくなのでNissan Energy Share体験の予約をして、堂々とパビリオンに駐車します。

もうね、係のおにーさんにめっちゃ警戒されてですねw
ただの痛車です、気になさらず。

入るなりドドーンとアリアがお出迎えです。

なんか写真で見るより全然カッチョエエですけど？
色も良いですね。
ただ、赤系は照明の下では正しく判断出来ません。
外で見たかったな。

まずは整理券奪取です・・・って、既にTHE LIFEは全滅。
おいおい、大人気じゃないか！
というかこれ目当てだぞ！？(笑)
落ち込んでる場合ではないのでTHE THEATERの整理券をゲット。
時間までアリアの後席から機能体験が出来ると言うので列に並ぶ。
30分待ちってマジか。

撮影禁止ということで写真もありませんが、アリアのインパネ周りはE51エルグランドの20年進化後を見ている感じで、メーターパネルからセンターのナビ画面までシームレスに液晶表示により情報が表示されるようになりました。
やれば出来るじゃん！
この辺りは近年日産の周回遅れ感半端なかったので、やっとトップ集団には入れるのかなという感じです。
ホンダのeがもっと凄そうですけど、まだ見てません。

車内の雰囲気も良い意味でシンプルな基調に凝ったデザインを絡めてくるセンスの良さ。やれば出来るじゃん！

ということでたった5分のデモだったのですが、大満足です。
リーフの次にアリアってのは悪くないですね。
デカいけど。
そう、でかいんですよね。
長さはたいしたことないんですが幅が1800mmを超えてくるわけで現状既にリーフで苦しい思いをしているだけに、さて困ったものですな、と。

おっと、余韻に浸る暇も無く整理券もらってたTHE THEATERへ。

こちらはもう日産の公式サイトから写真や動画は見て下さい。
撮ってない。

モーターショウでやるようなレベルのショウをやってくれました。
参加型にしているのも結構面白かったですね。
私も大坂なおみとテニスしたかったなぁ。(笑)

子供達連れてきたかったんですが、振られました。
最近付き合いが悪い。

そうそう。
リーフから電気を給電しているので、その電気（と言って良いのかわからんですが）で淹れた珈琲を頂きました。

美味しいと噂のサンドイッチも食べたかったのですが、この珈琲はテイクアウトのみという無慈悲な扱いだったのでベンチで。
そういうとこやぞ、日産。

THE CITYというのもあったんですが、時間切れ。
そう、給電駐車場エリアは2時間の時間制限が有るんです。
いや、まさか2時間で見切れないほどの大盛況だと思わなかったのですよ。
作戦大失敗です。

ま、良いんですよ、次があるんでね。

今度は失った電気を取り戻すために日産グローバル本社で聖地充電ですよ。

充電の隙にZを見るのだ！

・・・で、まさかの充電待機渋滞。orz

さすがに待ち時間長そうだったので撤退！
作戦大失敗です。

ということで、まぁアリアはじっくり見られたので良しとしましょう。

ちなみに、このクルマでアンパンマンミュージアムの前を通ると、お子ちゃま達の視線を釘付けに出来ます。

リーフの1回目の車検を終えました。

もう3年。
つまり完成検査問題から3年ですね。
丁度ぶち当たって納車が遅れました。
日産には激動の3年でしたね。
もう少し走ったかな、と思ったのですが新型コロナの影響で在宅勤務が激増して29千キロ手前でした。
ざっくり1万km/年ペース。

前のリーフは3万km到達前にセグ欠けして笑うしかありませんでしたが、このリーフはセグ欠けには至らず、走行可能距離は数km減ってますが元気です。

その間のトラブルはいくつかありましたが、走行バッテリーの不良でセル交換というのが一番大きかったですかね。

その他細かいいろいろは過去の日記を参照ですが、いずれも保証対応でキッチリやっていただいてます。

購入時に4.5年の先払い整備プランに入っていましたので、今回の車検代は税金+撥水関連程度で5万円に届かず。
そして初回車検お約束の無料カーナビ地図更新を行ないましたが、もうルート案内はほぼスマホアプリでしかやっていません。
よほど道路事情が大幅に変わらない限り今後更新はないでしょう。

3年乗ってみて大きな不満は1つしかありません。
静かに速く、そこそこ長距離も乗れて荷物も載って、それなりに格好良い。

ま、少々アレンジはしましたが。

最大の不満箇所としてハイビームアシストがあります。
自動でロービームに切り替えてくれる有能な装備なのですが、残念ながら私の住む田舎では必要な場面でひたすらロービームなので困ったものです。
開発関係者は皆大都会の方なのでしょう。
手動でハイビームに切り替えるには「AUTO＞スモール＞点灯」の順にライトスイッチのツマミを回すわけで、一旦ヘッドライトが消えます。(笑)

これについては苦情として日産に上げています。
そのせいかどうかは知りませんが、セレナでは改良されていてハイビームの切り替えレバーが変更になってポンと奥へ押し込むとツマミはAUTOポジションでもハイとローの手動切り替えが出来ます。
残念ながらレバーだけをセレナのものに付け替えても動作の変更は出来ないようなので、どなたかアフターパーツで作ってくれないものでしょうか。
ま、不満の9割はここの1点だけです。

グレードはGを選んだものの、プロパイロットパーキング、所謂自動駐車機能は概ね私の運転より下手くそ且つ仕事放棄が目立つので、まだ1度お試しでしか点灯したことがないフォグランプと共に要らない装備かな、という感じです。
当時はその辺組み合わせの自由が少なかったので仕方ないのですが。

乗り心地は先日足まわりを交換してから満足のいく結果になっているので、追加変更は見送っています。
なので前だけ車高が22mm程度下がってます。
外観の変更等は今後も地道に行ないますが、出来る事もラッピングの柄変更くらいしかないのですよねぇ。
何かもう少し書くネタがあれば良いのですが。
無いね。(笑)

ノートの3回目の車検を終えました。

景気が良ければ3回目の車検、すなわち7年乗ったら買換えだなと思っていたのですが、残念ながら低賃金と緊縮で喜ぶ連中がまだ蔓延ってますので景気が良くならないどころか新コロでダメ押しですからね。

ま、政治への文句は選挙で晴らすとして。

意外と距離は伸びずに58千km弱。
もう少しあちこちにガタが来るかと思いましたが、近年の日産車は意外と故障しないので最低でも次の車検までは続投です。

報告する不具合は2つ。

一定の速度域でエンジン回転がハンチングする症状があったものの、サービスマンの同乗確認で再現せず。
普段妻があまり回してないエンジンを私が車検前チェックと称してぶん回しまくったせいか、良くなっちゃった？
距離も距離なのでCVTのオイルは交換をお願いしました。

助手席の窓を開け閉めするとカチャカチャ音が出るので見てもらいました。
ネジが緩んでた所があったようで締め直して終了。

ま、この位ですかね。
液物は今回全交換し、撥水とかワイパーゴム交換して無難に終了。

メンテパックに入ってるので今回も更新して約15万円也。

自分でやれば安いのはもちろん承知してますが、特に妻の車は故障が許されませんので予防整備や保証延長も含めてディーラー任せです。

しかし3回目の車検でまだ新型が出ないなどという状況は予想外でしたねぇ。
どうやら今年度中には発売されそうな様子なので、そこで妻がどう動くかですね。

今回代車でノートのe-Powerを借りたので妻に感想を聞いたところ、運転しやすく絶賛でした。
代車返してうちのノートで帰る時のかったるさたるや・・・。(笑)
ま、次買うとしたら新旧どちらになるかわかりませんが中古でe-Powerかな。
子供の学費モリモリアップが続くので新車は無理っぽいです。