スカ爺こたちゃんのブログ一覧

今日はアニメ『うる星やつら』放送開始から40周年です！

どうでもいいお話からスタートですが、この作品から私の人生が大きく変わった出来事でしたので記しておきました。

さて。

以前オーナークラブのツーリングでオーバーヒートをやらかして以降、スカ爺での長距離移動は長らく封じておりました。

大規模改修の後、痛車『チャーチル・スカイライン』へとイメチェンを成し遂げて以降、魅力度最下位県の大洗、大子町への往復（魅力が無きゃ行かないよねぇ！）訓練を重ねて、前回はとうとう大阪まで足を伸ばしました。
これで1,000km級のツーリングも克服と言うことで。

今回はポートメッセ名古屋です。

痛車の世界ではカスタム系の最高峰イベントに位置づけられる、憧れのイベントです。

選考を通ってしまいました。（驚）

カスタム系？
いや、前回までカスタムオンリー系イベントだったのですが、今回はデザイン部門（ドレスアップ系？）が追加されまして、そこへ滑り込むことが出来ました。

痛車の世界をご存じない方にはよくわからないと思いますのでゆるく解説。

カスタム系痛車。


カスタム系を極めた上でのアニメやゲームキャラのラッピングですね。

世代的にはお尻の車高は上がったほうがカスタムという言葉がしっくりくきます。


あ、コスプレの方も参加されています。

デザイン系。

車両はノーマルやライトチューンでラッピングは同上。

車種もいろいろですが、スカイラインも多数。

R30。

R32。

V36。
レーシングカーデザインレプリカ風痛車もこの世界ではメジャーなデザインアレンジ。


セダン不振といわれる世の中ですが、セダンが多いです。

VIP系・・・とは今は言わないのかな、セダンでペタペタ系は多いですね。

今回個人的に最注目だった510ブルの痛車。

旧車カスタムとはかくありき。

この場では・・・うちの中身はお見せできませんね。（汗）

その他にバイク部門が別にあったりします。

さて、そんなイベントでの我がプリンス・スカイラインはかなり異端です。

そもそも痛車っていうのは推しのキャラクターに対する愛をガッツリアピールする為にキャラクターがドドンとデザインされている車が多い。

一方、私の場合はキャラクターはもちろん入っていますが、全体的には戦車柄です。

もちろん、どうデザインしようが自由な世界です。

もちろんこれでも良い。

まぁお作法のような図柄パターンではなく思うがままにやっているので、このような場ではあまり目立ちませんし、いまだに選考を通過したのが奇跡みたいな話なのですが。

トロフィーをもらってしまいました。（滝汗）

所謂賞レースの優勝とかではなく、スポンサー賞＆スタッフ賞ですね。
賞取りが目的でエントリーしたわけではないとはいえ、このような唯我独尊系にもちゃんと着目していただけるというのは嬉しいものです。

うちの車の場合、そもそもプリンス・スカイランと認知されているのか不安になるほど参加者の平均年齢は低めでして、私より上の参加者の方は殆どいない世界ですから尚更。

そんなわけで、まぁ何とかコロナ禍でヒヤヒヤなご時世で来場者数の制約等々いろいろありましたが、無事イベントが開催され、特に来場による感染者も出ず無事閉幕したことが何よりでございます。
イベントスタッフの皆様にはあらためましてお礼申し上げます。
ありがとうございました、そして本当におつかれさまでした。

『ミリタリーアンティークス大阪』を堪能した翌日。

何とか体力も回復したので大阪を発ちます。
東名阪を抜けて名古屋市内を横断、新東名へ。

この時点で東名は一部通行止ですが全体的に流れは順調。
新東名を名古屋からガッツリ走るのも初めてで、びっくりするほどの走りやすさ。
トラックに紛れて左車線を80km/h台でのんびり走ります。

浜松浜北インターを降りて天竜二俣駅を目指します。

そう、『エヴァンゲリオン』の聖地巡礼です。

駅に着くと、女子高校生キャンパーのお出迎え。

そう、この辺りは『ゆるキャン△』の聖地でもあります。

悪天候明けというのもあり人もまばら。

駅構内の見学ツアーが開催されているので劇中内のあの転車台周辺にも行くことが出来ます。

あの診療所。

診療所内。

トウジの家。

思っていたより空いていてじっくり堪能出来ました。

そうそう、時間の合間もあって『本田宗一郎記念館』にも。

折しもカブブーム、こちらもアニメ由来ですね。
（原作はライトノベルですが）

ASIMOもいました。

駅で腹ごしらえ。

駅舎に設置されたラーメン屋。

人気店故に少々待ちましたが実に美味しいラーメンでした。

おかげで体力も余裕があります。
駅前散策・・・と言ってもロータリー前のSL見学程度ですが。

新東名に戻って東へ。
新東名、噂通り殺風景で飽きますね。
しかしこの時点でも引き続き東名は通行止なので仕方なし。

途中のんびり休憩しつつ、淡々と走って神奈川へ。

こんな所にもガンダムがいるのか。

家に着いたときのトリップは見事に1,000km越えでした。
スカ爺乗って20年ですが、これほどまでの遠征は初めて。
トラブルはゼロ、案外行けちゃうものですね。
少し自信が付きました。

天気が良ければまたスカ爺で行きましょう。

続くと書きながら2ヶ月以上空いてますが。

長らく放置していた隙間だらけのネックラバーを交換した理由。
雨の中、遠出をするっぽい状況だったから、です。

どこ行くの？

大阪。

私の尊敬する変わった車の神々の1人が大阪にイギリス軍の私設ミュージアムを作りまして。
開館祝いなど兼ねまして、英国戦車チャーチル・スカイラインで突撃です。

（注釈：うちのプリンス・スカイラインは英国のチャーチル歩兵戦車Mk.Ⅶ柄です）

直しておいて良かったね、という結構過酷な旅になりました。
なにせ、出発時には災害級の大雨。
熱海ではニュースでご存じの土砂崩れ、そうあの時です。
本来は前日に大阪入りして前泊予定でしたが、天候は悪くなるばかり。
旧車で大雨の中通行止でも食らおうものなら・・・。
ということで、雨は止まないものの当日未明に出発。
近くのインターに乗る前から事故ってる車を見かけ戦々恐々。
なにしろ代替え手段の新幹線も不通、東名も新東名も通行止。

そう、大雨の中、、まさかの中央高速で大阪を目指します。
大冒険です。

とはいえ、便利な世の中で雨雲レーダーによれば諏訪まで我慢すればあとは晴れと予想されています。
そうでなければ諦めてましたね。

速度は低めですが流れは順調、諏訪のSAにつく頃には雨も止み。

ただ、ここまでですんごい疲れてます。(笑)
朝飯で気分転換しようと思ったら、飲食店が開いてませんでした。（泣）
売店で買ったどら焼き1つ囓って先に進みます。

雨が止んで晴れてしまえば慣れない高速道とはいえ怯える事はありません。
ただ、前回中央道をこんな山深くまで通ったときはオーバーヒートに泣かされ走ったので嫌な思い出しかありません。

モヤモヤしながら走りますが、幸い気温も水温もあまり上がらず無事中京圏へ。
カーナビ任せで名古屋市内を横切って東名阪自動車道へ。
ここを走るの20年ぶりで、前回は18馬力のFIAT500で全力運転だったのですが、さすがは2Lエンジン、スイスイ走りますね。

そんなこんなで『ミリタリーアンティークス大阪』に到着です。

オープン時の展示車両は『モーリス・コマーシャルCS8汎用トラック』と『エクセルシオール社製ウェルバイク』です。

CS8は第二次世界大戦でも実際に活躍した現車でアメリカの博物館にあった車両。

ウェルバイク（空挺バイク、落下傘で戦場に落として使う）ももちろん当時のモノ。
どちらも日本でお目にかかる事は奇跡級ですが、CS8はナンバー付で公道走れちゃいます。


CS8はエンジン始動デモや運転席、荷台への乗車まで体験できて、ウェルバイクに至っては折りたたみ体験まで出来てしまう。

これ、本国の博物館でもこんな体験は出来ません。（汗）

空襲体験アトラクション。

私設でここまでやるのかってクオリティです。
なんとセットはUSJを手がけたガチプロの方の力作。
そりゃあ大雨でも無理して来た甲斐があったというものです。

これ、何だかわかります？

大戦中に英国で使われていた敵機の位置をプロットして現在位置を割り出す計算卓。
資料が残って無くて正確な使い方がわからないそうですので、どうやって使うかご存じの方はお知らせ下さい。

お土産品も充実。

日本ではなかなか買えない英国ミリタリー関連のお土産だけでなく、自衛隊グッズも一部扱っています。

とても楽しい時間を過ごせたのですが・・・ここで私の電池が切れました。(笑)
奈良あたりで宿を取るつもりでしたが一番近いビジネスホテルに急遽駆け込んでバタンキュー。

あ、辛うじてたこ焼きはほおばれました。

この時点では新コロ感染拡大の谷間とはいえ観光って雰囲気では無く、宿でじっとしている予定だったのでヨシ。

後半へ続く。

旧車には雨漏れがつきものです。
(ってのは車に依ります。)

本来オープンエアーを楽しむわけでもないプリンス・スカイラインで雨水の浸入はおかしいわけです。

と、いいつつ何年でしょうか・・・漏れてます。(笑)

百聞は一見にしかずの冒頭タイトル写真。
トランク内の光が漏れておりますが、つまりフューエルネックラバーが劣化して隙間だらけとなっております。

雨水も入りますが、洗車の水は特にガッツリ入ります。

で、なんでボディ直して3年でこんな話をしているかと言いますと、ボディ直した時に交換していないからです。

ここね、入れ替えるの大変なんですよ。

給油口から燃料タンクまでは途中短いラバーチューブで接続されています。
ここも劣化しているため、給油口の部分だけを下にずらすとか、抜くとか難しい。

なので、燃料タンクの固定を緩めて燃料タンクごと揺さぶって給油口をずらしました。
この時、腰負傷。

湿布かましてひと休みしてから作業再開。

四苦八苦しながらなんとか下に抜いて、ラバーを交換。

あ、ここまでは序の口です。(笑)

問題は、新品付けて戻す時。
ちなみに新品はプリンスクラフトさんで売ってる物（代替品）です。
当時物の新品はあっても劣化しててこの後の作業に耐えられないかも。

抜くのはラバーが劣化でガバガバですが、キツめの新品ラバーに給油口を挿す。
燃料タンク揺らしながら。(笑)

映り込んでる液体は汗。
汗だくになりながら奮闘してなんとか差し込みました。

ボディ全塗装た時に交換を頼んだのですが、断られたのわかりました。
大変。(笑)
なんとか無事に交換を終えて燃え尽きました。

ここが劣化しているS54は多いと思いますが、燃料タンク外す事があったら同時にやっておく方が良いですよ。

ちなみに、雨水だだ漏れでしたがトランクに水は溜まっていません。

ちゃんとこの下、フェンダー裏底部は雨水が抜けるように排水溝付きで板金していただきました。

ま、急にここを直し始めたのにも意味があり・・・。
続く。

何事にも縁があります。
フチじゃないですよ。

昨年組み込んだe+の前後ショック＆前だけメーカー不明ダウンサスという組み合わせ。
さして不満はなかったものの自粛自粛で探究心がモゾモゾと。
他人様のレビューなどを拝見していろいろ妄想で昇華していたのですが、緊急事態宣言の煽りで諸々予定していたイベントが延期や中止に。
遠征費用が少し浮きました。

そんな折、たまたま安く出ていたのをポチッと。

約30年ぶりのNISMO足です。
現行リーフであるZE1用は設定がありませんが、ZE0用がそのまま装着可能です。
ちょっと予算を足せば新品の車高調キットは買えたんですが、そもそもやりたいことは車高をガッツリ落とす事ではありません。
適度に行儀良く落とす。
そして足車ですから長持ちメンテフリーが一番。

外したまま保管していたノーマル足の部品から使えるのを拾います。
と言ってもね。

こんなのバラす気にもなりません。
ってかこれ本当に安全性とか大丈夫なの不安になりますよね。
大丈夫なんでしょうけど腑に落ちない。(笑)

結局フロントのアッパー周辺部品と上下スプリングシートは新品をゲットしリアはラバーブッシュだけ新品。

フロントの部品、写真撮り忘れてますね。部品だけで2万円弱。

早速組んじゃいたい所でしたが、スプリングコンプレッサーが行方不明。
仕方がないのでこれも新調。

ん？
結局車高調と同じような予算になってしまいました。
組み付けは特記する事も特に無く、強いて言えばスプリングコンプレッサーだけは丁寧に作業を心がけましょうってところでしょうか。

ストラットさえ組んでしまえばあとは楽勝・・・でもなかった。

地味に凡ミスを繰り返してバタバタして予想の倍ほど時間をかけての組み替えとなってしまいました。

そして、衝撃の事実。

外したフロントショックがオイル漏れでご臨終でした。

いくら何でもおかしかろうと思ったのですが、心当たりはあるのですね。
例えばショックの長さ。

ダンパー強化とばかりにe+用のショックを流用していましたがNISMOショックと比較すると約65mmも長さが違います。
つまりですね、車高の高いe+の足にダウンサスを入れれば当然縮んだ時にノーマルの時より先にショックが底を打つわけです。
最も、それを見越してバンプラバーは入ってるわけですが、今回組み込んでいたラバー（写真右）がNISMO用と同型、つまりラバーが短い。

これほとんど効いてなかったんではないかな。
つまりガツンガツンと底突きしてた疑い。

ま、この部品一式は中古でこの状態で買った物をポン付けしているので、私が選んだ組み合わせではないものの、そのまま使ったのは私のミスですし当然ながら前のオーナーさんを責める案件ではありません。
失敗なくして進歩無し！

漏れ量は少なく、実際最近の定期点検でも見つかってませんので多分漏れたの最近だと思います。
それ故今回外すまで気が付かず。

見つかって良かったじゃないですか！
結果オーライですね！
運命運命！
ま、このまま売れると思っていた目論見が飛び懐は痛いです。(笑)

という事でびっくりドッキリの末、装着完了。

早速インプレッション。
先ず車高の変化は前+7mm、後-10mmです。
前はダウンサスでかなり低かったのが少しだけ戻った感じ。
後はもう少し下がると思っていたのですが、こんなもん？
ただ丁度良い塩梅。
ホイールをツラに近づけているのであんまり下がるとフェンダーの耳にタイヤが当たりますからね。

乗り味は硬くはなっているものの不快感はなく。
荒れた路面だとノーマルで時折ブルブル感が出ていたリアも綺麗に収まるようになっている代わりに少々細かな路面の荒れがそのままボディへ拾います。
ま、まとまり感はとても良く、スプリングとダンパーをキッチリ合わせ込んでいくとここまで良い足になるのかと驚きます。
ただ、この足に18インチは履かせたくないですね。
間違いなく同乗者から苦情が出るでしょう。

今のところよく乗る機会がある息子から苦情はありません。