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リーフの暖房について、クセを見てみました。

まず、前提条件はZE0、MC前のリーフです。暖房はPTCヒーターのみ。MC後のAZE0もSグレードはヒートポンプが無いので、同じかもしれませんが、確認はしていません。

さて、普通に朝、タイマーエアコンなどを使わずに、冷えた状態で乗り出します。
気温は0～5℃あたり、室温は25℃設定。

ECOモードで走り出して数分後、電力消費を見てみます。


1.5kWhのちょっと上。

全力じゃないですね。

別の日の朝。
今度はDレンジで数分後。

3kWhあたりですね。

2週間ほど、チェックしてみましたが、この傾向は同じでしたので、ECOモードではDレンジよりもヒーターも節電していると思われます。

別の日、デフロスターをONにして走ります。


4.5kWh付近。これはほぼ全力です。
曇り止め機能については、速やかに機能させないといけないので、PTCヒーターは全力運転。
理に適っています。

設定温度をぐんと上げ、差を見ると消費電力が増えるので、温度差によっても違いがあるようですが、これは回数を多く見てないので、予想込み。

つまり。
タイマーや遠隔操作で予め暖められない状況では、寒かったらECOモードではなくDレンジで走れ、ということですね。少し早く暖まると思います。
デフロスターONですと、たしかにPTCは最強ですが、フロントガラスにガンガン風を当てるので、入れた当初は体感的に寒いです。

なお。
リーフのヒーターは効きが悪いという話を聞きますが、我が家のクルマ2台で温度上昇比較すると、体感ですが、

リーフDレンジ＞ノート＞リーフECOモード

ですかね。そんなに劣ってる感じもないです。

強いてスカイラインを絡めると熱量はスカイラインが最強なのですが、うちのはヒーターを改造してP12プリメーラの熱交換機をぶち込んでいるので、ちょっと参考になりません。

車検後1週間経過。

車検の時に、ディーラーに言い忘れていた点がありました。
ブレーキのフィールが、少し悪くなっている。
時々、カックンブレーキになってました。

今回、ブレーキフルードの交換を行っているのと、制御プログラムなどでアップデート出来るものは全部最新にしてほしいとお願いしておきました。

その結果、カックンブレーキは顔を出さなくなりました。
それどころか、少しフニャフニャ感があったブレーキのタッチも、ピシッとしています。
新車の時はこんな感じだったような・・・。

リーフのブレーキの構造、踏力を制動力に換えているわけですが（あたりまえですが）、踏む力をブレーキパットにダイレクトに伝えているわけではなく、モーターの回生ブレーキの能力を差し引いています。

1つのブレーキペダルで、2つの違う機構のブレーキで分担しながら踏んだ分に応じた減速をするわけで、文章書けば一文ですが、かなり難易度の高いことをやっています。
EVに限らず、ハイブリッドも同じような感じ。

よく出来てるなぁ～と思うと同時に、キッチリメンテしないと本来の性能を発揮してくれないのかもしれません。
あ、ブレーキが効かなくなると言うより、この場合、回生エネルギーの回収具合が悪くなるかも、という話です。

そんなわけで、絶好調。

リーフ、1回目の車検終了しました。

早いですね。もう3年ですよ。

約27千km走りました。購入当初の予想よりは距離が伸びていませんが、可動車が1台増えたので、こんなもんかな、と。

E11の代車も借りて（注：写真奥です）、少しドライブ。

久しぶりに普通のクルマに乗った感じです。
そうだよね、これが普通だ。

で、最近注目を浴びているご近所にある超普通じゃない中古車を見学しに行ってみた。

圧倒的存在感！

東急製なのか？

ってか、誰が買うんだ？

閑話休題。

車検の基本料金、税金、有料の延長保証までは予定通り。
消耗品で交換したのは、ブレーキフルードとワイパーゴム、あと、バッテリー。12Vの、ね。

鉛バッテリーは、負荷が低くてもそんなに長持ちするものでもないですし、もう少し使えそうではあったのですが、リーフはデカイバッテリーを持っていながら、この普通の12Vのバッテリーが上がると走れなくなるので、交換。

ナビのソフトも無料更新でしたし、かなりお安く済みました。
なので、普段は自分でやる窓の撥水や洗車をお願いして売り上げ貢献してみる。

あ、バッテリー診断の結果聞くの忘れてました。次行った時に聞いてみよう。

ってか、肝心のリーフの写真が無いし。

謹賀新年！

正月休みです。クルマをいぢるには最適な時期。
というか、ここしかないという感じもあります。

そんなわけで、バリバリ内張を外して、レッツゴー！



とっととスピーカーを外します。
コストダウンというか、軽量化というか、凄いことになっています。



防水のビニール剥がしが厄介なところですが、さすがは冬場。わりとあっさりペリペリと剥がれてきました。
ラッキーです。

さあて、早速配線を通しましょう。
半日はかかるかな。


車体とドアの接続は、防水カプラーである。

ドアから車体への配線出口をドア内側からみてみる。
まあ、ここでケーブルニョキッと出して、分けちゃえばいいですかねぇ。

カプラーの中は、おお、ここを通せとばかりに長穴が空いています。
ラッキー！

と、運が良かったのはここまでである。

車体側のカプラーは正面からはドアが邪魔で覗けない。
手探りで端子を触っていると、どうもこちら側には長穴が無い。

どうやって穴を開ければいいのかねぇ。
なんて手探りしていたら、車体パネルの中にカプラーが外れて引っ込んだ。

あちゃ。これはもう、退くに退けないね。

んじゃ、車体側もご開帳・・・なんて内装を剥がした。



配線の束が現れた。
この束とドアのカプラーには、越えてはならぬ結界だったようで。

ガチャリと外して、どこからアクセスしたら手が届くんでしょうかねぇ・・・。

届かなかった。
もう、そう簡単には済まない予感がしてきた。

なんかやばそうだねぇ。
クルマがアラーム音出してます。

ありゃ～、メーターパネルにインテリジェントキーの異常表示が。

どう覗き込んでも、
「全部剥がせや！」
という不敵なメッセージしか受信出来ない。
（あ、例えですよ。本当に変な電波は受信してません。そこは大丈夫です。）

悪戦苦闘したものの、こりゃ埒が明かないとということで、ギブアップ。
ディーラーに駆け込んで、外れたカプラーを戻していただきました。

お恥ずかしいことこの上なし！orz

エラー表示は当然コンピューターに残っており、消去していただきました、

一応、聞いてみたものの、ディーラーとしては、カプラーなどを加工したスピーカー配線の追加作業は、今は受けていないそうです。

う～ん・・・。

なんでオートバックスさんはアッサリ引き受けられるんだろう・・・。